二、新能源汽車已入軌道

　　由于大氣污染和國家石油安全的考慮，中國政府這些年來一直在力推新能源汽車，經(jīng)過多年的努力，到了2015年，終于看到了勝利的曙光

　　(一)互聯(lián)網(wǎng)熱錢涌入電動汽車

　　前幾年，美國特斯拉把硅谷的互聯(lián)網(wǎng)資本與電動汽車結(jié)合的起來，創(chuàng)造了一個商業(yè)奇跡。而中國的互聯(lián)網(wǎng)與投資一直都是美國的復(fù)制品。特斯拉的成功引發(fā)了一系列的中國跟風(fēng)者。

　　雖然在跟風(fēng)潮流中，有不太靠譜的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立的公司，但是我們也看到真正對汽車有所了解的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者加入到了電動汽車創(chuàng)業(yè)大潮之中。

　　汽車之家的前CEO李想清醒地知道制造一輛靠譜的電動汽車需要多少資本與資源，他涉足的蔚來汽車在一步步復(fù)制特斯拉。

　　同樣，樂視汽車的賈總也沒有貿(mào)然就發(fā)布概念車，而是依靠資本在美國收購團隊，創(chuàng)立法拉第未來，聚集美國的人才在設(shè)計自己的電動汽車。

　　互聯(lián)網(wǎng)相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)有一個優(yōu)勢是善于資本運作，汽車廠商要考慮汽車銷售的成本收益，而互聯(lián)網(wǎng)公司搞汽車可以不賺錢，只要公司上市IPO就能賺大錢。它們有風(fēng)險投資，也就可以砸錢招募最好的專家。蘋果公司也在利用其資本優(yōu)勢設(shè)計電動汽車，它就挖了特斯拉的不少工程師。

　　而對新能源汽車這個行業(yè)來說，投資越多越好，來的人越多，成功的概率就越大，只要有一家公司開發(fā)出一個熱賣的好車型，新能源汽車就可以崛起。

　　而成功者回來帶越來越多的熱錢，這對行業(yè)是好事。

　　(二)產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善

　　前面我們說過三星和松下都看好中國的新能源汽車市場，巨資投入到動力電池的布局。而電動汽車不僅僅是電池的問題。

　　隨著電動汽車的發(fā)展，配套的電機，電控都在跟著升級，比亞迪做F3dm的時候，電機功率只有50kw，功率重量比也很低，而到了秦，電機功率就達到110kw，用高壓高速解決電機的功率重量比問題，而比亞迪正在規(guī)劃的漢，已經(jīng)在研發(fā)350kw的電機了，與特斯拉可以相提并論。

　　電動汽車銷售的越多，相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)就會越全，無論是補貼政策推動還是自然發(fā)生，只要產(chǎn)業(yè)鏈配套跟上，成本就可以逐漸降低，補貼的逐步退坡不會影響電動汽車的銷售，最后達到?jīng)]有補貼，電動汽車也能與普通燃油車互相競爭。

　　從目前電動汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，補貼推動的目的已經(jīng)達到，這個勢頭一旦起來就不會停止。

　　三、未來幾年的新能源汽車趨勢

　　從目前的銷量情況看，新能源汽車熱銷的大致還是兩類產(chǎn)品。

　　一類是插電混合動力汽車，這類汽車依靠補貼和政策的組合拳與傳統(tǒng)的燃油車競爭。以上海為最大的市場，如果北京能把插電混合動力作為新能源給政策，那么北京的銷量也會很可觀，而未來隨著越來越多的城市限牌，這類車還有廣闊的空間。

　　現(xiàn)在沃爾沃在上海也能拿到牌照，而豐田也在根據(jù)中國的新能源政策在做一些預(yù)研，未來插電混合動力汽車會越來越多，合資品牌也會加入戰(zhàn)局。中國廠商也抓住時間窗口。

　　除了混合動力汽車，還有一類是低價的電動汽車，作為家庭第二輛第三輛汽車，這個市場對價格很敏感，特別是補貼之后的實際價格。早高價路線的騰勢、E6銷售都不理想。而低價的康迪熊貓，江淮則表現(xiàn)不錯。下一步這個市場會打成價格戰(zhàn)。

　　在高額補貼之下，現(xiàn)在的低檔純電動汽車利潤豐厚，定價有些虛高，實際上當年沒有補貼鉛酸電池的QQ3EV也并不貴，而能跑150公里的三元鋰電池組也沒貴到哪去，這個市場隨著新車型的推出，還會有一個比較大的價格調(diào)整。

　　目前，中國的補貼政策可以確認會堅持到2020年，屆時新能源汽車會占據(jù)相當?shù)谋壤?，而充電設(shè)施也會隨之完善。而隨著動力電池價格的進一步下降和環(huán)保法規(guī)的不斷加碼，以后家用汽車可能全面新能源化，我們的城市也將告別霧霾。