一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。但排量提高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造的精密程度、重量、能耗也被無(wú)限量增大，其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車(chē)工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，它使汽車(chē)引擎獲得額外的大功率動(dòng)力輸出成為了可能。

渦輪增壓技術(shù)的使用歷史

汽車(chē)引擎的增壓技術(shù)可分為機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，其中廢氣渦輪增壓技術(shù)因更高的能效比而應(yīng)用得最為廣泛。

說(shuō)到渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有100多年歷史了。在1905年Alfred Buchi博士就申請(qǐng)了第一款渦輪增壓器的專(zhuān)利-動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的軸向增壓器。到了1961年，小轎車(chē)開(kāi)始試探性地安裝增壓器，但因?yàn)樗查g產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。而來(lái)自于北歐瑞典的Saab薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車(chē)產(chǎn)品上的汽車(chē)制造商，1977年問(wèn)世的Saab薩博99汽車(chē)，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上，真正開(kāi)始走向成熟，它的到來(lái)同時(shí)宣告了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代的誕生。渦輪增壓技術(shù)改寫(xiě)了“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能體現(xiàn)

裝備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，不僅在動(dòng)力和功率這些性能的數(shù)字表現(xiàn)上，遠(yuǎn)超于同排量的汽車(chē)產(chǎn)品，更在實(shí)際使用過(guò)程中能與排量上比自己上一個(gè)等級(jí)的汽車(chē)相匹敵。如：Saab薩博公司在最新款Saab薩博9-3 Vector 2.0TS上裝備的2.0升強(qiáng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5300轉(zhuǎn)時(shí)輸出驚人的155kW的功率，這一指標(biāo)幾乎已經(jīng)趕上普通轎車(chē)3.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)在某一程度上，這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品所產(chǎn)生的功率與普通六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是等效的，這樣帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)很明顯，不僅不需要為了追求高速率來(lái)花更多的費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)大排量汽車(chē)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音更小，而且采用分量較輕的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)降低整車(chē)重量、減少油耗更是大有益處。

環(huán)保、更低的排放標(biāo)準(zhǔn)也是渦輪增壓器一個(gè)很重要的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)樵谖廴救遮厙?yán)重的今天，一個(gè)有高度責(zé)任感的汽車(chē)制造商不僅要滿足客戶對(duì)汽車(chē)的駕乘欲望，保證產(chǎn)品有足夠的駕駛樂(lè)趣，更要以保護(hù)環(huán)境、創(chuàng)造良好的生存空間為己任。渦輪增壓器正好能滿足即提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放，同時(shí)又不會(huì)以失去駕駛樂(lè)趣為代價(jià)的綜合性要求。因?yàn)樵鰤簳?huì)給燃燒室提供更多的空氣，使燃燒更徹底，排放更干凈。特別在高海拔空氣稀薄地區(qū)和嚴(yán)寒地區(qū)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能有效的工作。目前全世界只有Saab薩博是唯一一個(gè)全系列產(chǎn)品都采用渦輪增壓技術(shù)的汽車(chē)品牌。