而首批試驗(yàn)樣車的發(fā)動(dòng)機(jī)線束是手工樣線，將其拆解分析，發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的ECU17#、ECU18#常通電源線是單獨(dú)連接的，如圖3所示。

　　三、故障分析

　　發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成中的點(diǎn)火線圈的初級(jí)電源線與進(jìn)入ECU 的ECU17#、ECU18#常通電源線相連接，造成點(diǎn)火線圈工作時(shí)產(chǎn)生的高頻電壓信號(hào)對(duì)怠速步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行干擾，電控系統(tǒng)誤操作，致使怠速步進(jìn)電機(jī)控制步數(shù)變小，而車輛換檔進(jìn)入怠速時(shí)的工況是怠速步進(jìn)電機(jī)工作的最敏感點(diǎn)，所以導(dǎo)致了故障的發(fā)生。下面從用示波儀和數(shù)據(jù)記錄儀測(cè)試的結(jié)果對(duì)比來(lái)分析。

　　故障車怠速步進(jìn)電機(jī)信號(hào)與點(diǎn)火線圈點(diǎn)火電壓信號(hào)示波記錄圖如圖4所示。試驗(yàn)樣車怠速步進(jìn)電機(jī)信號(hào)與點(diǎn)火線圈點(diǎn)火電壓信號(hào)示波記錄圖如圖5所示。

　　從以上兩示波記錄圖對(duì)比，可以清楚地表明故障車點(diǎn)火信號(hào)的電壓干擾信號(hào)幅度大且很密集，大大超過(guò)了電控系統(tǒng)的抗干擾能力范圍，導(dǎo)致了故障的發(fā)生。

　　四、故障排除及驗(yàn)證

　　在8臺(tái)故障車上換用量產(chǎn)的正確發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成，經(jīng)2萬(wàn)km道路試驗(yàn)連續(xù)跟蹤，未發(fā)現(xiàn)換檔異常熄火的故障重現(xiàn)。

　　汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)所用的電控管理系統(tǒng)對(duì)電磁信號(hào)干擾往往很敏感，而點(diǎn)火線圈、噴油器工作時(shí)產(chǎn)生的高頻電磁信號(hào)能形成很強(qiáng)的電路網(wǎng)絡(luò)干擾，所以不管是在產(chǎn)品開發(fā)中還是應(yīng)用維修中，都必須注意ECU常通電源線的獨(dú)立可靠性，避免與其它元件的電源控制線相連接。