4 運(yùn)行結(jié)果

　　圖4和圖5為汽車實(shí)際運(yùn)行時(shí)電磁離合器電流和變速箱變比的關(guān)系曲線。其中圖4為汽車速度從零急加速到120KM/H，到120KM/H后松開油門減速到零時(shí)的電磁離合器電流與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度和輸入軸轉(zhuǎn)速之間的曲線圖。由圖可以看出節(jié)氣門急加到最大后保持一段時(shí)間，電磁離合器電流同步緊跟著加，當(dāng)加到峰值時(shí)，繼續(xù)保持不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也加到一個(gè)值保持不變，從圖中還可看出電磁離合器電流在增加的過程中，不斷在抖動(dòng)，可知在上升過程中電磁離合器在不斷在打滑，在此段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速不成比例，直到電磁離合器到一個(gè)穩(wěn)定的值后才保持一定的比例關(guān)系。當(dāng)節(jié)氣門全松開后，電磁離合器電流隨之下降到一個(gè)小值后保持不變，直到車速達(dá)到使變速箱處于由齒輪變速為主時(shí)，電磁離合器電流繼續(xù)減小，當(dāng)車速為零時(shí)，電磁離合器電流隨之減小到零。由圖4可知，當(dāng)車速在從零加到120KM/H，電磁離合器電流為零，輸入軸轉(zhuǎn)速也慢慢減為零。在整個(gè)過程中，我們可看到，節(jié)氣門開度變化率代表了駕駛員的意圖，電磁離合器電流主要由節(jié)氣門開度來決定。電磁離合器的打滑程度決定了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸入軸轉(zhuǎn)速的之間的傳輸比例關(guān)系。

　　注：深藍(lán)—輸入軸轉(zhuǎn)速，黃—節(jié)氣門開度，紫紅—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，淺藍(lán)—電磁離合器電流

　　圖4 電機(jī)加速時(shí)的電磁離合器電流關(guān)系曲線

　　圖5為汽車速度從零加到120KM/H后又由120KM/H減到零時(shí)，位置傳感器與輸入軸轉(zhuǎn)速、輸出軸轉(zhuǎn)速和電機(jī)電壓之間的關(guān)系曲線。由圖可知，當(dāng)汽車速度在從零加到120KM/H過程中，位置傳感器變比由最大開始下調(diào)直到變?yōu)樽钚?，此時(shí)對(duì)應(yīng)電機(jī)反轉(zhuǎn)。當(dāng)車速由120KM/H開始下降時(shí)位置傳感器先保持不變，此時(shí)電機(jī)不轉(zhuǎn)，同時(shí)輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速成比例的下降，當(dāng)車速達(dá)到一定的值時(shí)位置傳感器速比由最小開始上調(diào)直到為最大值，此時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)(因測(cè)試時(shí)采用的電流傳感器為單方向的，所以圖中沒有反映出反向電流)。輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速不成比例的下降直至為零。從圖5可以看到車速在上升時(shí)，位置傳感器速比的測(cè)試值不斷地減小(對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速比增大)。反之，車速在下降的過程中，當(dāng)車速小于某一值時(shí)測(cè)試值增加。從而實(shí)現(xiàn)了變速箱變比的自動(dòng)調(diào)整。

　　注：黃—位置傳感器，深藍(lán)—輸入軸轉(zhuǎn)速，紫紅—輸出軸轉(zhuǎn)速，淺藍(lán)—電機(jī)電壓

　　圖5 汽車減速時(shí)的變速箱變比——轉(zhuǎn)速曲線

　　通過運(yùn)行結(jié)果可以看出所設(shè)計(jì)的TCU可以實(shí)現(xiàn)電磁離合器轉(zhuǎn)矩和變速箱變比的自動(dòng)控制。從實(shí)際運(yùn)行感覺看，起動(dòng)和停止以及加減速過程平穩(wěn)。并且具有較好的經(jīng)濟(jì)性。