5 軟件程序流程圖

　　根據(jù)電磁式檢測器的原理，把3個電磁式檢測器串埋于路面下，并把3個電磁式檢測器的輸出信號送給單片機進行處理。當3個電磁式檢測器同時都有信號輸出時，就為大車，當2個電磁式檢測器(相鄰的)同時有信號輸出時，就中車，只有一個電磁式檢測器有信號輸出時，就為小車；并且不管是大車、中車還是小車，只要有車輛通過或存在時都進行計數(shù)統(tǒng)計和顯示。

　　 假設3個電磁式車輛檢測器分別為a，b，c，安裝位置如圖4所示。

則軟件程序流程圖如圖5所示。

　　對我國而言，由于現(xiàn)行統(tǒng)一的車型分類標準是按車輛一的抽象特征(客車按額定座位數(shù)，貨車按額定載重量)對收費車輛進行劃分的，目前的研究現(xiàn)狀表明，各種車型自動分類技術都未能達到真正的實用化要求(識別正確率99.999 9％)；同時，基于電子標簽的車型自動識別技術在世界各國成功地應用，這為我國的自動收費提供了良好的借鑒，中國交通部智能交通研究中心(ITSC) 調研表明，采用高安全性的預付卡開展公路收費的電子支付業(yè)務是必然的發(fā)展趨勢，采用雙界面IC卡和雙片式ETC電子標簽作聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的預付卡介質。