大發(fā)工業(yè)在“第42屆東京車展2011”（2011年12月3～11日面向公眾開放，東京有明國際會展中心）上展出了概念車“DDX”，該車配備了利用渦輪增壓器增壓的新型雙缸直噴發(fā)動機(jī)（圖1）。該發(fā)動機(jī)目前尚在開發(fā)之中，燃效目標(biāo)為35km/L（JC08模式）。

新發(fā)動機(jī)的排量為660mL，最高輸出功率為47kW/6000rpm，最大扭矩為110N·m/2000rpm（圖2）。大發(fā)工業(yè)2011年9月上市的“Mira e:S”也采用了相同排量的發(fā)動機(jī)，燃效為30.0km/L，但最高輸出功率和最大扭矩分別為38kW和60N·m，均大幅低于新型發(fā)動機(jī)。從新發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩提高部分來看，可以說新發(fā)動機(jī)大幅提高了效率。

大發(fā)工業(yè)曾在2009年舉行的東京車展上曾經(jīng)展出過該發(fā)動機(jī)，當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)的特點(diǎn)如下：（1）是一款熱損失較小的雙缸發(fā)動機(jī)；（2）增壓的主要目的是增加改善燃效的EGR（尾氣再循環(huán)）量（改善燃效）；（3）是直噴發(fā)動機(jī)等（參閱本站報(bào)道）。此次，通過采用大發(fā)工業(yè)自主開發(fā)的主動點(diǎn)火方式進(jìn)一步改善了燃效，并首次確立了35km/L的燃效目標(biāo)。

主動點(diǎn)火技術(shù)是一種在利用普通插頭點(diǎn)火時(shí)向燃繞室內(nèi)施加高頻電場，從而使燃燒室內(nèi)的混合氣體生成游離基更加易于燃燒反應(yīng)的方式。盡管增加EGR量有助于改善燃效，但過度增加的話，燃燒會變得不穩(wěn)定。為此，大發(fā)工業(yè)采用了主動點(diǎn)火方式來穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。由此，得以大幅增加EGR量，并大幅提高了燃效。

圖1：大發(fā)工業(yè)的概念車“D-X”

圖2：新型雙缸直噴渦輪發(fā)動機(jī)