1、引言

20世紀80年代以來，隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展，汽車上的電子控制單元越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置和主動懸架等等。在這種情況下，如果仍采用傳統(tǒng)點到點的并行布線方式，將導致車上電線數(shù)目急劇增加，布線越來越困難，電線質(zhì)量占整車質(zhì)量越來越多，復雜電路同時也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。為適應汽車電子設備迅速增加的應用需要，控制器局域網(wǎng)絡CAN應運而生。目前，在汽車設計領域中，CAN幾乎成了一種必須采用的技術手段，尤其是在歐洲，如奔馳(BENZ)、寶馬(BMW )等都采用CAN總線實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機構間的數(shù)據(jù)通信[1]。汽車CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀能實時采集汽車CAN總線數(shù)據(jù)信息，它的研制對于熟悉和掌握汽車CAN總線的通信協(xié)議和信息內(nèi)容，對于汽車故障維修以及進行汽車網(wǎng)絡技術方面的應用研究具有重要意義。

2、CAN總線介紹

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(Controller Area Network)的簡稱，它是由德國Bosch公司及幾個半導體生產(chǎn)商開發(fā)出來的，CAN總線是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線。它具有很高的網(wǎng)絡安全性、通訊可靠性和實時性，而且簡單實用，網(wǎng)絡成本低。特別適用于汽車計算機控制系統(tǒng)和環(huán)境溫度惡劣、電磁輻射強和振動大的工業(yè)環(huán)境。CAN總線可有效支持分布式控制或?qū)崟r控制。該總線的通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光纖[2-3]。其主要特點如下：

•CAN總線為多主站總線，各節(jié)點可在任意時刻向網(wǎng)絡上的其他節(jié)點發(fā)送信息，且不分主從;

•CAN總線采用獨特的非破壞性總線仲裁技術，高優(yōu)先級節(jié)點優(yōu)先傳送數(shù)據(jù)，故實時性好;

•CAN總線具有點對點、一點對多點及全局廣播傳送數(shù)據(jù)的功能;

•CAN總線采用短幀結構，每幀有效字節(jié)數(shù)最多為8個，數(shù)據(jù)傳輸時間短，并有CRC及其它校驗措施，數(shù)據(jù)出錯率極低;

•CAN總線上某一節(jié)點出現(xiàn)嚴重錯誤時，可自動脫離總線，而總線上的其他操作不受影響;

•CAN總線系統(tǒng)擴充時，可直接將新節(jié)點掛在總線上，因而走線少，系統(tǒng)擴充容易，改型靈活;

•CAN總線的最大傳輸速率可達1Mb/s，直接通信距離最遠可達到10km(速率在5kbps以下);

•CAN總線上的節(jié)點數(shù)取決于總線驅(qū)動電路。在標準幀(11位報文標識符)時可達到110個，而在擴展幀(29位報文標識符)時，個數(shù)不受限。

3、CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀硬件設計

CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀工作時應掛接到汽車CAN總線上成為一個CAN節(jié)點，以便采集CAN數(shù)據(jù)信息。其系統(tǒng)硬件結構采用圖1所示電路結構。各核心模塊介紹如下。

圖1 CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀結構框圖

(1)主控模塊(MCU)

本系統(tǒng)主控模塊采用ATMEL公司的單片機AT89C52。它是一種低功耗、高性能、內(nèi)含8KB閃速存儲器的8位CMOS微控制器，與工業(yè)標準MCS-51指令系統(tǒng)和引腳完全兼容。AT89系列的優(yōu)越性在于其片內(nèi)閃速存儲器可進行1000次的編程與擦除，且數(shù)據(jù)不易丟失，數(shù)據(jù)可保存10年。

(2)數(shù)據(jù)存儲電路

CAN總線數(shù)據(jù)傳輸速率較高，而單片機運算速度慢且任務繁重。為確保數(shù)據(jù)采集過程中數(shù)據(jù)不丟失，單片機外部擴展數(shù)據(jù)存儲器。當CAN模塊接收到汽車CAN總線上一幀數(shù)據(jù)引起單片機中斷時，中斷服務程序?qū)⒔邮盏降臄?shù)據(jù)存儲到外部數(shù)據(jù)存儲器后馬上中斷返回，對于數(shù)據(jù)的處理及顯示等繁瑣的工作在主程序中完成。這樣，確保了CAN總線數(shù)據(jù)接收的完整性和實時性。

(3)人機接口模塊

CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀采用OCMJ5×10B中文液晶顯示模塊顯示信息和接收到的數(shù)據(jù)。該模塊內(nèi)含點陣國標一級簡體漢字和ASCⅡ碼，可實現(xiàn)文本顯示。其用戶硬件接口采用REQ/BUSY握手協(xié)議，簡單可靠。BUSY高電平有效，表示OCMJ忙，不能接受命令;BUSY=0時，表示OCMJ空閑[4]。同時REQ=1時通知OCMJ處理當前數(shù)據(jù)線上的數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)利用單片機P1.6和P1.7作為與液晶顯示模塊的REQ和BUSY聯(lián)絡口。

本系統(tǒng)主要有設置、增、減按鍵。利用單片機P1.0-P1.2實現(xiàn)按鍵輸入。

(4)通信模塊

CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀接收到的汽車CAN總線數(shù)據(jù)可在液晶顯示器上實時顯示，也可以利用串行通信接口傳輸?shù)缴衔粰C進行顯示或數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)分析。本系統(tǒng)利用電平轉(zhuǎn)換芯片MAX232實現(xiàn)單片機與PC機的串行數(shù)據(jù)通信。

(5)CAN模塊

本系統(tǒng)采用的CAN控制器是SJA1000。SJA1000是PHILIPS公司生產(chǎn)的既支持CAN 2.0B，又支持CAN 2.0A的CAN控制器。與SJA1000配套使用的CAN收發(fā)器是PCA82C250，它是PHILIPS推出的CAN控制器和物理總線接口芯片，可提供對總線的差分發(fā)送和接收。它與ISO 11898標準完全兼容，并有高速、斜率控制和待機3種不同的工作方式，可根據(jù)實際情況選擇。CAN模塊總線控制器、總線驅(qū)動器連接基本方法如圖2所示。為增強CAN總線節(jié)點的抗干擾能力，SJA1000通過高速光耦6N137后與82C250相連，這樣就很好的實現(xiàn)了本系統(tǒng)與汽車CAN總線的電氣隔離[5]。電源的隔離采用小功率電源隔離模塊。這些部分雖然增加了接口電路的復雜性，但是卻提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

82C250與CAN總線的接口部分也采用了一定的安全和抗干擾措施。82C250的CANH和CANL引腳各自通過一個5Ω的電阻與CAN總線相連，電阻可起到一定的限流作用，保護82C250免受過流的沖擊。CANH和CANL與地之間并連的30pF電容，可以濾除總線上的高頻干擾和提高防電磁輻射的能力;而防雷擊管可消除輸入端與地之間的瞬變干擾。82C250的RS腳上接有一個斜率電阻，電阻大小可根據(jù)總線速度適當調(diào)整，一般在16～140kΩ之間。

圖2 CAN總線控制器、總線驅(qū)動器電路連接圖

4、CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀軟件設計

CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀軟件設計要求簡單、實用、高效、便于擴充。本系統(tǒng)程序主要由主模塊、CAN總線控制器初始化模塊、中斷處理模塊等組成。主模塊主要完成單片機初始化、鍵值處理、數(shù)據(jù)顯示等任務。其中，鍵值處理主要是根據(jù)鍵值修改CAN數(shù)據(jù)接收波特率;數(shù)據(jù)顯示是將存儲在外部數(shù)據(jù)存儲器的CAN總線數(shù)據(jù)逐幀顯示。