摘要：該系統(tǒng)硬件設(shè)備采用長(zhǎng)距離準(zhǔn)直激光光源、CCD圖像傳感器、旋轉(zhuǎn)編碼器、系統(tǒng)終端PC等器件，利用線陣CCD測(cè)量技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、多信息傳感融合技術(shù)等高新技術(shù)，能夠?qū)﹁F路路軌區(qū)段(長(zhǎng)度≤200m)軌道幾何形狀進(jìn)行高精度檢測(cè)，將線路軌向測(cè)量結(jié)果直接數(shù)字化顯示，為線路設(shè)備維修提供可靠的測(cè)量數(shù)據(jù)，解決了既有，方法測(cè)量精度差、效率低的問題，能滿足鐵路工務(wù)系統(tǒng)作業(yè)要求、提高作業(yè)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：線陣CCD；旋轉(zhuǎn)編碼器；準(zhǔn)直激光

1 系統(tǒng)概述
隨著鐵路列車的不斷提速，鐵路軌道在列車的動(dòng)力作用下，變形不斷積累。曲線軌道的受力情況比直線軌道復(fù)雜，變形較快。一種最常見的表現(xiàn)方式為曲線軌道方向的錯(cuò)亂。為確保行車的平穩(wěn)和安全，必須要定期檢查曲線軌道的方向，及時(shí)把它整正到原來的設(shè)計(jì)位置，并恢復(fù)其原來的曲率。
整正曲線的方法很多，目前在鐵路維修工作中，最常用的是繩正法，它利用曲線上正矢與曲率之間的關(guān)系，改正正矢，使之恢復(fù)原有的設(shè)計(jì)曲率。但采用繩正法時(shí)，長(zhǎng)弦線不易拉直，人工對(duì)直尺讀數(shù)誤差較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，精度不高。隨著列車速度的提高，對(duì)鐵路曲線軌道方向的要求越來越高，因此很有必要研制一種快速、便捷、智能化、高精度、基于線陣CCD的線路方向測(cè)量系統(tǒng)。

2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀及系統(tǒng)建設(shè)的必要性
2．1 國(guó)內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀
目前，國(guó)內(nèi)對(duì)線路方向測(cè)量的現(xiàn)有方法：
一是通過軌檢車、添乘儀的打分，但里程不準(zhǔn)確而且沒有量化的偏差值；
二是工人現(xiàn)場(chǎng)對(duì)直線地段進(jìn)行目測(cè)，曲線地段采用繩正法測(cè)量正矢，效率低、精度差；
三是在特殊區(qū)段采用水準(zhǔn)儀定線穿焦點(diǎn)的方法測(cè)量方向，操作復(fù)雜，效率較低。
2．2 系統(tǒng)建設(shè)的必要性
隨著鐵路第六次大提速的結(jié)束，中國(guó)正式走向高鐵時(shí)代。行車速度已有很大的提高，即對(duì)既有鐵路線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有了更高的要求，尤其是對(duì)既有鐵路曲線的維修提出了更高的要求。同時(shí)原來的鐵路線路維修方式日益被機(jī)械化維修所取代，尤其是大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛使用，這就要求維修人員改變觀念，改變傳統(tǒng)的維修方式，運(yùn)用機(jī)械化進(jìn)行線路維修養(yǎng)護(hù)，特別是線路方向維修養(yǎng)護(hù)。
隨著鐵路提速、重載的不斷發(fā)展，鐵路軌道受到列車的沖擊力越來越大，引起線路在水平和豎向方向的變形也相應(yīng)增大，變形積累到一定程度就會(huì)引起列車晃車，嚴(yán)重影響旅客乘坐舒適性和列車運(yùn)行安全。因此，鐵路部門工務(wù)段一直把線路方向整治和消滅三角坑作為線路維修的重點(diǎn)。但目前現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)只能采用目測(cè)和繩正法進(jìn)行測(cè)量，效率較低且精度不高，難以滿足鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因此，研制開發(fā)一種快速、便捷、智能化、高精度、基于線陣CCD的線路方向測(cè)量系統(tǒng)是十分必要的。

3 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
研究一種可在鋼軌上移動(dòng)的基座，一端安裝準(zhǔn)直激光光源，一端安裝CCD測(cè)量裝置，測(cè)量時(shí)安裝準(zhǔn)直激光光源的基座固定，安裝CCD測(cè)量裝置的基座沿鋼軌移動(dòng)，通過安裝在移動(dòng)基座上的編碼器測(cè)量距離，CCD通過光學(xué)系統(tǒng)接收編碼標(biāo)尺的像素位移信號(hào)，并將編碼器測(cè)量的1 m(或任意設(shè)定值)整數(shù)倍位置的像素位移信號(hào)進(jìn)行記錄，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)把像素位移信號(hào)進(jìn)行二值化處理后，將被測(cè)目標(biāo)的中心值從背景中分離出來。從而得到目標(biāo)相對(duì)CCD中心像元的偏離值。將測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸至終端PC進(jìn)行分析計(jì)算，判斷線路的方向并給出偏差量。
其關(guān)鍵技術(shù)為：
(1)CCD測(cè)量裝置的選擇和控制；
(2)編碼標(biāo)尺的設(shè)計(jì)和制作；
(3)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)研究；
(4)編碼器精度的控制；
(5)基座的設(shè)計(jì)。

4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)及主要研究?jī)?nèi)容
4．1 主要目標(biāo)
(1)研制開發(fā)一種快速、便捷、智能化、高精度、基于線陣CCD的線路方向測(cè)量裝置。要求便攜、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、適用性強(qiáng)。
(2)自動(dòng)完成測(cè)量作業(yè)，測(cè)量過程自動(dòng)化，減少人為因素干擾，測(cè)量結(jié)果可在屏幕顯示并儲(chǔ)存，如測(cè)量過程中出現(xiàn)異常，可給出提示并顯示異常的原因。
(3)測(cè)量精度小于1 mm。
4．2 主要研究?jī)?nèi)容
基于線陣CCD的線路方向測(cè)量系統(tǒng)中測(cè)量裝置的測(cè)量原理是在鋼軌上架設(shè)線路方向測(cè)量裝置，線路方向測(cè)量裝置由光學(xué)系統(tǒng)(準(zhǔn)直激光光源)、線陣CCD相機(jī)、圖像采集電路、信號(hào)處理電路、控制及顯示電路、軟件等組成。其結(jié)構(gòu)框圖如圖1。