摘要：針對電動車使用中的一些不足，介紹了一種便攜式電動車太陽能充電裝置的設計和實現方案，該充電裝置為一個基于UC2843的Boost變換器，它從光伏電池中收集電能，經Boost變換后，可實現對電動車蓄電池組不間斷充電。實現升壓控制的電路簡單可靠，外圍元件少，成本低廉。實驗結果表明，該充電裝置簡單實用，可有效延長電動車行駛里程，增加電動車蓄電池的使用壽命，具有一定應用前景。
關鍵詞：充電裝置；太陽能；電動車

1 引言
由于電動車使用輕快便捷，綠色環(huán)保，因此很多人選擇它作為交通工具。但目前電動車的一些缺點也給廣大使用者帶來了不便，如電動車蓄電池壽命不長，功率有限，行駛里程短；在一些小區(qū)高層住戶充電不方便；在野外沒有市電的地方，其缺點更為突出。在環(huán)境污染和能源形勢日趨嚴峻的情況下，太陽能作為一種清潔能源，取之不盡用之不竭，目前其應用技術非常成熟，且成本不斷降低。在這種背景下，將太陽能發(fā)電與電動車的巨大市場相聯系，必定有非常廣闊的應用前景，但目前國內此類相關產品極少。這里針對電動車使用中的一些不足設計了一個給電動車及時、方便充電的太陽能充電裝置。

2 實現方案
此處太陽能充電裝置的充電控制模塊為一個基于UC2843電流型PWM控制芯片的大功率Boost變換器，充電實現方案如圖1所示。太陽能電池板的輸出，經DC／DC Boost變換后直接對電動車的蓄電池組進行充電，同時輔助對電動機負載供電。將太陽能電池板和充電控制模塊固定在電動車的后座上，在行駛和?？繒r，可不間斷地給電動車充電。目前已商品化的電動車大多使用密封式鉛酸蓄電池，針對48 V和36 V電動車，固定輸出電壓為56 V或42 V，恒壓充電。

3 Boost變換器原理
Boost變換器原理上又稱為并聯型開關變換器，Boost電路拓撲結構如圖2所示。由開關管VT、續(xù)流二極管VD、儲能電感L以及濾波電容C組成。開關管的工作頻率為幾十到幾百千赫茲，在Ton期間導通，Toff期間關斷，工作周期T=Ton+Toff。當VT導通時，L儲能，VD反偏截止，C向負載供能；當VT截止時，由于L上電流不能突變，L中的感應電勢使VD導通向電容充電，同時向負載提供能量。通過控制開關頻率和開通占空比，可得到不同的輸出電壓。