1 引言

為滿足汽車用電器增加的需要，汽車電池由12 V/14 V向36V/42 V 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換已成國際趨勢。

北美、歐洲、日本等已明確電源系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的進程，要求到2020年汽車電源系統(tǒng)新車轉(zhuǎn)換率為100%。我國也正在出臺相關(guān)政策，電動車電池隨著市場的要求不斷提高以及現(xiàn)行使用環(huán)境要求其更新?lián)Q代，都為36 V/42V一體化鉛酸蓄電池提供了廣闊市場空間和更高的技術(shù)要求。36V/42 V一體化鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計采用獨特的電池內(nèi)連接方式，考慮到最大限度地降低電池內(nèi)阻和增加電池散熱面積，以提高電池充電接收能力和減少熱失控的隱患，并通過采用灌注膠體電解液、內(nèi)化成生產(chǎn)工藝和鉛鈣稀土合金板柵而提高了電池各單體的均一性和壽命，是代替現(xiàn)有12 V電池的理想電源。

2 電池結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵零部件設(shè)計

電池槽采用2×9 格結(jié)構(gòu)設(shè)計方式(普通電池采用2×3 結(jié)構(gòu))，便于電池兩邊散熱，減少電池充電熱失控的可能性;電池蓋極柱采用銅芯內(nèi)連接設(shè)計方式，以減少電池內(nèi)阻和避免連接線正負相碰引起短路打火。

電池結(jié)構(gòu)設(shè)計見圖1～6。

圖1 電池中蓋

圖2 電池槽

圖3 銅芯端子圖

圖4 電池外形圖