基于單片機(jī)的飛機(jī)航向控制顯示教學(xué)模型設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
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2 系統(tǒng)硬件
為適應(yīng)其他功能需要，飛機(jī)航向控制顯示系統(tǒng)采用28 V直流供電，所以除單片機(jī)外，其他電路采用28 V電源。單片機(jī)內(nèi)部定時(shí)器產(chǎn)生閃爍頻率信號。圖2是采用單片機(jī)的飛機(jī)航向顯示控制系統(tǒng)的基本電路。
在單片機(jī)系統(tǒng)中，可以利用其較強(qiáng)的控制功能，實(shí)現(xiàn)故障監(jiān)控和余度設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的可靠性。例如飛機(jī)航向控制顯示系統(tǒng)模型教學(xué)使用頻率高、時(shí)間長，顯示器件易損耗，設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)的雙信號燈并聯(lián)，以增加系統(tǒng)的冗余度，在一個(gè)信號燈出故障時(shí)，系統(tǒng)仍能正常工作。即使采用了余度技術(shù)，信號燈也全部失靈，或因發(fā)生線路上的故障而不能正常工作。因此還希望系統(tǒng)具有故障監(jiān)控功能，一旦發(fā)現(xiàn)故障，能自動(dòng)報(bào)警。
圖3是這類故障監(jiān)控方案的電路，它利用T0做檢測輸入，只增加1個(gè)晶體管和幾個(gè)電阻。假定其中一個(gè)信號燈是受控?cái)嚅_的(輸出口線送高電平)，而其余信號燈皆受控接通。這時(shí)晶體管Q7的6個(gè)輸入端中有5個(gè)是低電平。與受控?cái)嚅_的信號燈相應(yīng)的那個(gè)輸入端的電平則取決于這一路線路的狀態(tài)，若28 V電源經(jīng)過信號燈、連接器、控制線和印制板都是導(dǎo)通的，這一路驅(qū)動(dòng)晶體管也沒有發(fā)生基極與地短路的現(xiàn)象，則該輸入端應(yīng)保持高電平，使Q7導(dǎo)通，測試口T0是低電平。若這時(shí)T0是高電平，說明相應(yīng)的線路出了故障。本文引用地址：http://www.biyoush.com/article/170637.htm
現(xiàn)在讓單片機(jī)發(fā)出控制使所有信號燈都接通，則Q7應(yīng)截止，測試口T0應(yīng)呈高電平。如果這時(shí)存在控制線與28 V電源短路或驅(qū)動(dòng)晶體管斷路等故障，則Q7仍導(dǎo)通，T0呈低電平，表示線路中存在著另一類故障。這種故障監(jiān)控功能可以通過軟件來實(shí)現(xiàn)。
3 系統(tǒng)軟件
系統(tǒng)軟件用MCS-51系統(tǒng)布爾處理機(jī)機(jī)器指令子集匯編語言編寫。編寫程序按照系統(tǒng)功能分為三部分：第一部分是輸入、輸出口線說明和變量定義；第二部分是背景程序(主程序)；第三部分是中斷服務(wù)程序。
飛機(jī)航向控制顯示系統(tǒng)軟件程序如下：
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