信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)接口控制的設(shè)計(jì)分析
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(11)屏蔽門系統(tǒng)發(fā)生故障,或屏蔽門實(shí)際已關(guān)閉但因故不能有效地把“關(guān)閉及鎖定狀態(tài)”信號傳送給ＡＴＰ系統(tǒng)時(shí),司機(jī)只有按“ＰＳＤ互鎖解除”按鈕,屏蔽門系統(tǒng)才能給ＡＴＰ系統(tǒng)送出“互鎖解除”的信號,用以切斷屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)間的聯(lián)鎖關(guān)系,ＡＴＰ才允許啟動(dòng)列車。且司機(jī)必須在每次發(fā)車前都按下“ＰＳＤ互鎖解除”按鈕,直到故障修復(fù)為止。
(12)屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)為每側(cè)站臺(tái)提供一組接口與信號系統(tǒng)連接,因此,島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)有兩組接口,一島兩側(cè)式站臺(tái)有四組接口(如公園前站)。
(13)由于廣州地鐵1、2號線的列車編組方式相同,在信號系統(tǒng)中沒有考慮采用不同的列車編組來開啟對應(yīng)的屏蔽門。
2 信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)的接口控制
2.1 接口信號描述
信號系統(tǒng)與屏蔽門控制系統(tǒng)之間使用信號控制電纜連接,使用繼電、雙斷、安全型干接點(diǎn)等方式的接口電路。兩系統(tǒng)接口信號的描述見表1。本文引用地址：http://www.biyoush.com/article/163835.htm
2.2 ＡＴＰ子系統(tǒng)對ＰＳＤ打開狀態(tài)時(shí)的保護(hù)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)
屏蔽門的狀態(tài)通過ＡＴＰ報(bào)文傳輸給列車。ＡＴＰ子系統(tǒng)在屏蔽門不同的打開情況下監(jiān)督列車的移動(dòng),并最終控制列車導(dǎo)向安全。其出現(xiàn)的情
況有圖1中給出的5種。
圖1中:情況1和2若ＰＳＤ打開,軌旁ＡＴＰ會(huì)生成一個(gè)安全停車點(diǎn)讓列車不能進(jìn)入相應(yīng)車站的站臺(tái)。在情況1中,當(dāng)列車制動(dòng)距離小于列車與安全停車點(diǎn)的接近距離時(shí),列車實(shí)施正常制動(dòng)讓列車在停車點(diǎn)前停車。而在情況2中,當(dāng)列車制動(dòng)距離大于列車與安全停車點(diǎn)的接近距離時(shí),列車則要被實(shí)施緊急制動(dòng)。在情況3中,列車在站臺(tái)區(qū)域移動(dòng),同時(shí)收到“ＰＳＤ關(guān)閉”改變?yōu)椤埃校樱拈_門”的信息時(shí),車載ＡＴＰ單元會(huì)產(chǎn)生一個(gè)緊急制動(dòng)。同樣,在情況4中,車載ＡＴＰ單元也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)緊急制動(dòng),這是因?yàn)榱熊囄膊窟€在站臺(tái)區(qū)域內(nèi)。在情況5中,列車已出清站臺(tái)區(qū)域時(shí)ＰＳＤ打開,這時(shí)列車不會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。通過上述的5種情況,確保在ＰＳＤ打開的情況下禁止列車在站臺(tái)區(qū)段移動(dòng),防止危及乘客的安全。
2.3 接口硬線連接的安全設(shè)計(jì) 簡單的故障會(huì)導(dǎo)致屏蔽門錯(cuò)誤地開、關(guān)門,這是必須要防止的。現(xiàn)說明接口故障的安全設(shè)計(jì)。2.3.1 ＰＴＩＭＵＸ和ＰＳＤ控制器之間的繼電器盒 ＰＴＩ ＭＵＸ和ＰＳＤ控制器之間采用繼電器進(jìn)行隔離,防止電氣干擾影響信號系統(tǒng)。同時(shí)為提高安全性,接口電路采用4線雙切線路。一個(gè)正常的ＰＳＤ命令是由4個(gè)ＰＴＩＭＵＸ輸出繼電器組合確定的,可以避免“ＰＳＤ開門”和“ＰＳＤ關(guān)門”兩個(gè)信號同時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤。這些繼電器會(huì)安裝在ＰＴＩ ＭＵＸ上,通過復(fù)合的接點(diǎn)關(guān)系防止“ＰＳＤ開門”和“ＰＳＤ關(guān)門”命令的錯(cuò)誤輸出。其原理見圖2。繼電器盒的繼電器輸出狀態(tài)與邏輯結(jié)果見表2。
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