摘要：基于硬件電路設(shè)計(jì)軟件化的思想，根據(jù)路口交通燈控制功能要求，以可編程邏輯器件(FPGA)為硬件基礎(chǔ)，以有限狀態(tài)機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，通過對系統(tǒng)狀態(tài)及其轉(zhuǎn)移關(guān)系的定義，運(yùn)用多進(jìn)程方式描述硬件模塊的邏輯關(guān)系，用VHDL語言編程實(shí)現(xiàn)了交通燈控制系統(tǒng)，經(jīng)仿真，并在實(shí)驗(yàn)箱上進(jìn)行功能測試，正確實(shí)現(xiàn)了預(yù)期功能。僅用一片可編程邏輯器件，即完成需要的控制功能，設(shè)計(jì)思路清晰，實(shí)現(xiàn)過程靈活。
關(guān)鍵詞：有限狀態(tài)機(jī)；交通燈；控制系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

實(shí)現(xiàn)路口交通燈控制器系統(tǒng)的方法很多，可以用標(biāo)準(zhǔn)邏輯器件、可編程序控制器PLC、單片機(jī)等方案來實(shí)現(xiàn)。但是這些方法在進(jìn)行功能修改及調(diào)試時，都涉及硬件電路的調(diào)整，在一定程度上增加了工作的難度。隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，集成電路的設(shè)計(jì)方法也在不斷地更新，傳統(tǒng)的“固定功能集成電路+連線”的手工電子設(shè)計(jì)方法已被現(xiàn)代的對“芯片”進(jìn)行設(shè)計(jì)的電子設(shè)計(jì)自動化(EDA)的設(shè)計(jì)方法所替代，使用“語言”進(jìn)行電子電路設(shè)計(jì)已成為一種趨勢。筆者設(shè)計(jì)開發(fā)的交通信號燈控制器系統(tǒng)，采用EDA技術(shù)和可編程邏輯器件FPGA，應(yīng)用VHDL有限狀態(tài)機(jī)來設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)的控制功能，并可根據(jù)實(shí)際情況對燈亮?xí)r間進(jìn)行自由調(diào)整，整個系統(tǒng)通過OuartusⅡ軟件平臺進(jìn)行了仿真，并下載到FPGA器件EP1C120240C8中進(jìn)行調(diào)試，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的交通信號燈控制電路完全可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。該系統(tǒng)可以較好地緩解交通壓力，并可實(shí)現(xiàn)對突發(fā)事件進(jìn)行緊急處理，具有一定的實(shí)用性。

1 有限狀態(tài)機(jī)的基本特性
有限狀態(tài)機(jī)FSM(finite state machine)由有限的狀態(tài)及其相互之間的轉(zhuǎn)移關(guān)系構(gòu)成。從有限狀態(tài)機(jī)的角度看，許多數(shù)字系統(tǒng)中的時序電路都可以用其來描述，因此，有限狀態(tài)機(jī)是一種重要的、易于建立的、比較規(guī)范、以描述控制特性為主的建模方法，它可以應(yīng)用于從系統(tǒng)分析到設(shè)計(jì)的所有階段。同時，因?yàn)橛邢逘顟B(tài)機(jī)具有有限個狀態(tài)，所以可以在實(shí)際的工程上實(shí)現(xiàn)。但這并不意味著其只能進(jìn)行有限次的處理。相反，有限狀態(tài)機(jī)是閉環(huán)系統(tǒng)，可以用有限的狀態(tài)，處理無窮的事務(wù)。
在用VHDL語言來設(shè)計(jì)實(shí)用系統(tǒng)的控制功能時，通常會選用有限狀態(tài)機(jī)方法來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o論與VHDL的其他設(shè)計(jì)方案相比，還是與可完成相同功能的CPU相比，有限狀態(tài)機(jī)有其獨(dú)特的、難以超越的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1)有限狀態(tài)機(jī)由純硬件來實(shí)現(xiàn)，工作方式是根據(jù)控制信號按照預(yù)先設(shè)定的狀態(tài)進(jìn)行順序運(yùn)行，在運(yùn)行和控制方式上類似于控制靈活和方便的CPU，而在設(shè)計(jì)中能使用各種完整的容錯技術(shù)，使其在運(yùn)行速度和工作可靠性方面又都優(yōu)于CPU。
2)用VHDL設(shè)計(jì)有限狀態(tài)機(jī)，設(shè)計(jì)流程和方案相對固定，程序?qū)哟畏置?，程序結(jié)構(gòu)簡單清晰，特別是可以定義符號化枚舉類型的狀態(tài)，使VHDL綜合器對狀態(tài)機(jī)具有強(qiáng)大的優(yōu)化功能。
3)狀態(tài)機(jī)容易構(gòu)成性能良好的同步時序模塊，為了消除電路中的毛刺現(xiàn)象，在有限狀態(tài)機(jī)設(shè)計(jì)中有多種設(shè)計(jì)方案可供選擇，相比其他硬件設(shè)計(jì)方法，電路的完善性更能得到保證。
因此，在控制靈活、高速、高可靠性要求的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)用VHDL設(shè)計(jì)有限狀態(tài)機(jī)將是非常實(shí)用的選擇。
利用VHDL的有限狀態(tài)機(jī)設(shè)計(jì)不同實(shí)用邏輯控制系統(tǒng)時，通常采用枚舉類型來定義狀態(tài)機(jī)的狀態(tài)，這樣可以獲得可綜合的、高效的VHDL描述，并且使用多進(jìn)程方式來描述狀態(tài)機(jī)的內(nèi)部邏輯。例如：可用兩個進(jìn)程來描述，一個進(jìn)程描述時序邏輯功能，通常稱為時序進(jìn)程；另一個進(jìn)程描述組合邏輯功能，即組合進(jìn)程，必要時還可以引入第3個進(jìn)程完成其他的邏輯功能，另外還需要相應(yīng)的說明部分，在說明部分用TYPE定義新的數(shù)據(jù)類型和狀態(tài)名，以及在此新數(shù)據(jù)下定義的狀態(tài)變量。

2 基于有限狀態(tài)機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．1 功能分析
作為一個十字路口交通信號燈控制系統(tǒng)，每條道路都需要有一組紅、綠、黃燈和倒計(jì)時計(jì)數(shù)器，用于指揮車輛的有序通行。為便于區(qū)分，將十字路口交通信號燈分為主路a和支路b，應(yīng)具有以下功能：
1)主路a和支路b各設(shè)置兩組(雙向)紅燈、綠燈、黃燈，以指示通行狀態(tài)：同時還設(shè)置數(shù)字式的時間顯示，以倒計(jì)時方式顯示每一路允許通行或禁止通行的剩余時間。
2)具有復(fù)位功能，當(dāng)出現(xiàn)故障時，可復(fù)位回到初始設(shè)置狀態(tài)。
3)當(dāng)主路a或支路b出現(xiàn)緊急情況時，按緊急情況鍵可進(jìn)入緊急情況狀態(tài)，各方向(兩路)均亮紅燈，倒計(jì)時停止。當(dāng)特殊情況結(jié)束時，控制其恢復(fù)到電路的原來狀態(tài)繼續(xù)運(yùn)行。
4)主路a或支路b的通行時間可在一定范圍自定義設(shè)置。
2．2 交通燈控制系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)
按照功能分析的要求，自頂向下，設(shè)計(jì)交通燈控制系統(tǒng)的整體組成框圖如圖1所示，它主要由分頻模塊，交通燈控制與倒計(jì)時模塊和動態(tài)掃描顯示控制模塊組成。分頻電路用于產(chǎn)生倒計(jì)時控制電路所需的周期為1 s的時鐘信號頻率；倒計(jì)時控制電路控制交通信號燈(紅、綠、黃)的亮燈時間和亮燈順序。根據(jù)對VHDL的使用熟悉程度，可對各模塊繼續(xù)分解，可視情而定。

2．3 控制與倒計(jì)時模塊的有限狀態(tài)機(jī)設(shè)計(jì)
2．3．1 建立狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
在交通燈控制系統(tǒng)中，交通燈控制與倒計(jì)時模塊是系統(tǒng)的核心部分，采用有限狀態(tài)機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。主路a和支路b分別控制該方向上紅、綠、黃信號燈的亮燈時間和亮燈順序，正常工作時共有St0、St1、St2、St3 4種狀態(tài)，每個狀態(tài)之間的具體關(guān)系如表1所示，其中，red1_cn t、green1_cnt、yellow1_cnt和red2_cnt、green2_cnt、yellow2_cnt分別表示主路a和支路b上紅綠黃燈所亮燈的時間，這里可自己定義倒計(jì)時時間。其狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖如圖2所示。ent為倒計(jì)時的計(jì)數(shù)值，同時用它來判斷是否進(jìn)入下一個狀態(tài)。