1.引言

2010年，我國有33個(gè)城市正在規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通，其中有28個(gè)城市獲得批復(fù)、25個(gè)城市獲得正式批準(zhǔn)。作為中國城市軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)，不僅是需要建設(shè)的城市多、勢頭猛，還在于建設(shè)的類型多元化。中國正在形成以地下鐵道為骨干、多種類型并存的城市軌道交通體系。上海、武漢、天津、大連等城市建成了快速輕軌交通系統(tǒng)；長春、大連進(jìn)行了有軌電車改造，鞍山也準(zhǔn)備對現(xiàn)有有軌電車改造，北京、上海正在醞釀新建有軌電車線路；重慶建成了我國第一條跨座式的單軌交通系統(tǒng)；上海浦東龍陽路至浦東國際機(jī)場開通了磁懸浮高速線；廣州和北京已建成或正在建設(shè)直線電機(jī)驅(qū)動的城軌車輛交通線路；北京首都機(jī)場內(nèi)正在建設(shè)全自動化的新交通系統(tǒng)（APM）等。

屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科與一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。屏蔽門為了安全而安裝在地鐵里的一種專門裝置。在上海電氣展區(qū)，一扇銀灰色的屏蔽門引人注目。據(jù)上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司總經(jīng)理韓斌介紹， 屏蔽門這是正在建設(shè)中的軌道交通四號線上安裝的屏蔽門。

2. 系統(tǒng)簡介

本系統(tǒng)應(yīng)用于輕軌、地鐵站臺，對屏蔽門進(jìn)行監(jiān)控與檢測。主要完成兩項(xiàng)功能，（1）對輕軌、地鐵站中各屏蔽門運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；（2）對各屏蔽門進(jìn)行參數(shù)性能檢測及故障診斷。

屏蔽門是一種鐵路運(yùn)輸?shù)脑屡_設(shè)備，它的裝配目的與屏蔽門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷的安全設(shè)施，但前者一般只有后者的一半的高度所以前者價(jià)格亦較低。半高式屏蔽門不如屏蔽門般將月臺密封起來，因此不具有防止月臺空調(diào)流失的作用。閘門由電腦中央控制，列車到站停好時(shí)會自動開啟供乘客上下列車。半高式屏蔽門適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的月臺或者預(yù)算較低的鐵路營運(yùn)者選用。

所用硬件為專業(yè)門控機(jī)，且涉及大量數(shù)據(jù)的反復(fù)高速采集，所以數(shù)據(jù)通過高速采集板卡與計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信，通信采用串口方式。其中，易控（INSPEC）為客戶定制了高速驅(qū)動程序。