基于XC164CM的LED汽車燈控制系統(tǒng)設(shè)計
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3．1 主函數(shù)部分
1)初始化部分：設(shè)置各端口的輸入輸出狀態(tài)，對各個模塊進行初始化并開啟定時器。
2)開關(guān)掃描：選用6路開關(guān)控制10路燈的開啟和關(guān)閉。當(dāng)開關(guān)閉合時輸出低電平，此時對應(yīng)LED燈的開啟狀態(tài)；開關(guān)斷開時輸出高電平，對應(yīng)LED燈的關(guān)閉狀態(tài)。
3)狀態(tài)數(shù)字量生成：狀態(tài)數(shù)字量為16位數(shù)據(jù)，狀態(tài)位(高八位)表示驅(qū)動器狀態(tài)，標(biāo)志位(低八位)表示驅(qū)動器編號。車燈的初始亮度設(shè)為6級。
4)使能全局中斷，等待定時器中斷信號和CAN總線通信中斷信號，并在接收到中斷信號后進入相應(yīng)的中斷服務(wù)程序。
3．2 定時器中斷子程序
定時器每20 ms產(chǎn)生一次定時中斷信號，進入定時器中斷服務(wù)程序。在定時器中斷服務(wù)程序中實現(xiàn)的操作有：
1)開啟AD轉(zhuǎn)換，等待AD轉(zhuǎn)換完成，并將對AD采樣結(jié)果做歸一化處理。
2)環(huán)境亮度檢測：為避免亮度信息的誤判斷，只有當(dāng)位于車身前向、側(cè)面和頂部3個方向的光敏電阻器同時檢測到亮度值變化時(且同時超過判斷門限)，才認為檢測結(jié)果有效，判斷所處環(huán)境亮度等級，并將結(jié)果送至車燈亮度調(diào)整程序。若3個光敏電阻未同時檢測到亮度值變化，則認為只是外界干擾造成的亮度差異，而行車環(huán)境的亮度未發(fā)生變化。
3)在檢測環(huán)境亮度的同時，對10路LED燈的開關(guān)量也進行檢測和更新。
4)車燈亮度調(diào)整：將檢測到的外界環(huán)境亮度和前一次檢測到的環(huán)境亮度進行比較，并根據(jù)比較結(jié)果對亮度進行相應(yīng)調(diào)整。具體調(diào)整策略在2．2節(jié)中。
5)過溫保護：對采樣的溫度結(jié)果進行比較判斷，若溫度超過80度，首先產(chǎn)生一個過溫提示信息，提示控制系統(tǒng)進入降額應(yīng)用，將降額標(biāo)志位置1，驅(qū)動器功率減半，隨后將降額標(biāo)志位歸零。
6)狀態(tài)數(shù)字量更新：首先，對AD采樣結(jié)果做歸一化處理，將驅(qū)動器電壓信號的轉(zhuǎn)化結(jié)果與測定的工作電壓范同比較，超出范圍的認定為故障態(tài)，生成狀態(tài)位101，否則使用亮度級寄存器的值作為狀態(tài)位。其次，將得到的狀態(tài)位與開關(guān)寄存器值相與(開關(guān)寄存器取值表：開啟為1，關(guān)閉為0)得到最終狀態(tài)位。最后，狀態(tài)位與驅(qū)動器標(biāo)志位形成狀態(tài)數(shù)字量，并將其放入CAN發(fā)送緩沖區(qū)。
3．3 CAN接收中斷子程序
1)CAN總線接口正確接收信息后，置位中斷標(biāo)志位，進入接收中斷服務(wù)程序。
2)判斷中斷是否為遠程幀中斷，是則將狀態(tài)量信息寫CAN模塊發(fā)送緩存區(qū)，并啟動自動發(fā)送；否則進一步判斷是否為數(shù)據(jù)幀接收中斷。如果是數(shù)據(jù)幀接收中斷，則讀CAN接收緩存區(qū)的值并將其寫入CAN調(diào)整量。最后清除相應(yīng)的標(biāo)志位，返回到主函數(shù)。流程圖如圖5所示。本文引用地址：http://www.biyoush.com/article/159682.htm
4 結(jié)論
文中設(shè)計了基于XC164CM單片機的高端車用燈光控制模塊，該模塊不僅完成了對每個車燈的亮度控制，而且可實現(xiàn)對每個車燈的狀態(tài)檢測。汽車燈光控制模塊的工作過程是一個不斷循環(huán)的檢測過程，通過對比前后兩次的檢測結(jié)果對亮度信息不斷更新，再根據(jù)更新的亮度信息來調(diào)節(jié)車燈亮度，從而實現(xiàn)了燈光的亮度自適應(yīng)調(diào)整。在實驗過程中，選用LED5050白燈作為車燈實驗燈，并配以車燈罩，制成車燈模擬演示板。在車燈負載和單片機接口之間由自主研發(fā)的實驗電路連接，并在實驗電路上設(shè)置6路開關(guān)，實現(xiàn)對10路車燈的接通、斷開控制。實驗結(jié)果證明，本系統(tǒng)性能穩(wěn)定，實現(xiàn)了設(shè)計的所有功能，并可以正確返回結(jié)果。
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