基于CAN息線的EPS通信系統(tǒng)研究
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網(wǎng)關軟件設計部分主要實現(xiàn)的功能是各節(jié)點的數(shù)據(jù)收發(fā)，特別是網(wǎng)關可以實現(xiàn)高低速網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的轉換。對實時性要求不高的車燈控制和車窗控制電路采用低速CAN網(wǎng)絡，波特率為125 kbps；對實時性要求較高的ABS系統(tǒng)和EPS系統(tǒng)等采用高速CAN網(wǎng)絡，波特率為500 kbps。
CAN初始化程序如下：本文引用地址：http://www.biyoush.com/article/157850.htm
為了降低網(wǎng)絡資源的占用率，提高網(wǎng)絡通信實時性性能，在高低速CAN網(wǎng)絡之間除了必要的通信外，各自的報文是相互獨立傳輸?shù)摹＿@就需要使用CAN中的標識符通過驗收過濾器進行報文過濾，可以通過對過濾器寄存器的設置實現(xiàn)這一功能。CANO與CAN4寄存器的驗收寄存器與屏蔽寄存器的設置如下：
由于傳輸速率不同，高低速CAN網(wǎng)絡之間的數(shù)據(jù)傳輸是不同的。當高速CAN網(wǎng)絡數(shù)據(jù)向低速CAN傳輸時，生需要加入軟緩存暫時存儲；當?shù)退貱AN網(wǎng)絡數(shù)據(jù)向高速CAN網(wǎng)路數(shù)傳輸時，可直接傳輸。通信流程如圖4所示。
結 語
采用CAN總線技術的EPS控制系統(tǒng)不儀可以減少傳感器數(shù)量、降低成本、實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，同時還可以提高EPS的性能。本方案是針對國家自然基金資助項目“基于廣義集成的汽車底盤系統(tǒng)控制方法與關鍵技術研究”提出的改進方案，實驗證明采用CAN網(wǎng)絡的EPS控制系統(tǒng)實時性好、可靠性高，運行情況良好。
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