飛行器座艙RCS可視化計(jì)算方法研究
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五、數(shù)值結(jié)果分析
對(duì)于帶有鍍層厚度在40～80Å的有機(jī)玻璃(其厚度為10mm，相對(duì)介電常數(shù)和導(dǎo)電率各為εr=2.62,μr=1)，薄膜的導(dǎo)電率取為5×106(1/Ω.m)，則在垂直入射時(shí)電磁反射率與鍍層厚度的關(guān)系如圖3和圖4所示.
圖3 反射率與鍍層厚度的關(guān)系(重直極化) |
圖4 反射率與鍍層厚度的關(guān)系(水平極化) 圖5(a)為、10.5GHz、VV極化帶導(dǎo)電鍍層(100Å)、座艙姿態(tài)角為(φ,0,0)時(shí)的飛機(jī)座艙的理論計(jì)算曲線，相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)曲線圖5(b). |
圖5 目標(biāo)：座艙模型，頻率：10.5GHz，極化：VV，帶導(dǎo)電鍍層 圖6(a)為10.5GHz、HH極化、帶導(dǎo)電鍍層(100Å)、座艙姿態(tài)角為(φ，0，0)時(shí)的飛機(jī)座艙理論計(jì)算曲線，相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)曲線圖(b) |
圖6 目標(biāo)：座艙模型，頻率：10.5GHz，極化：HH，帶導(dǎo)電鍍層 從實(shí)驗(yàn)和計(jì)算結(jié)果可以看出，采用鍍膜結(jié)構(gòu)的座艙RCS平均值為-15dBSM，兩者平均值一致，總的趨勢(shì)一致，證明了該算法的有效性.另外采用鍍膜結(jié)構(gòu)的座艙透入艙的能量較小，再返回艙外的散射能量更小，遠(yuǎn)小于無鍍膜的座艙.利用以上計(jì)算方法可給出不同飛行狀態(tài)，極化，和工作頻率的RCS值，它可作為航空飛行器CAD/CAM系統(tǒng)中的一個(gè)基本模塊，與其它CAD模塊一起，進(jìn)行優(yōu)化處理，為飛行器設(shè)計(jì)提供依據(jù). |
評(píng)論