3 場強分布特性分析

　　上述測試數(shù)據(jù)為單個無源中繼器單向的測試數(shù)據(jù)。在實際使用時，在300 多m 的避車線上裝有2 套WZ- 1 無源中繼器，其相互距離為237. 5 m，由于WZ- 1 無源中繼器是雙向傳輸，二者之間的區(qū)域的場強分布是相互疊加的。由表1 數(shù)據(jù)推算，雙向無源中繼器場強數(shù)據(jù)如表2 所示。

表2 雙無源中繼器計算數(shù)據(jù)

　　根據(jù)表2 數(shù)據(jù)得出在輸入功率為+ 10 dBm 和0 dBm下整個避車線場強分布特性如圖4 所示。

圖4 場強分布特性

　　4 結(jié)束語

　　根據(jù)深圳地鐵無線場強值大于- 85 dBm 的技術(shù)要求，在避車線上安裝中WZ- 1 無源中繼器后,場強值均在- 75 dBm 以上，有效場強覆蓋距離為460 m，場強值高于用戶要求10 dBm。由此可見,WZ- 1無源中繼器完全滿足深圳地鐵避車線場強覆蓋技術(shù)要求。

　　試驗證明，在一定條件下使用無源中繼器替代漏泄電纜實現(xiàn)地下無線通信系統(tǒng)場強覆蓋符合中國國情，并且它還具有無源工作、成本低、投資少、電路結(jié)構(gòu)簡單、制造生產(chǎn)容易、性能穩(wěn)定、便于安裝維護等優(yōu)點，特別適用于地鐵、礦井、地下指揮場所、人防工程等地下大面積空間等場合的使用，有較好的實用與推廣價值。但由于只是在地鐵避車線試驗段進行安裝試驗，無源中繼器的真正價值還有待于今后更多的實踐證明。