航班信息一體化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
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2．3 席位功能配置
通過(guò)席位配置界面，系統(tǒng)管理員能夠?qū)?a class="contentlabel" href="http://www.biyoush.com/news/listbylabel/label/航班">航班信息一體化系統(tǒng)所有的席位類(lèi)別進(jìn)行增加、刪除和修改等操作。增加席位時(shí)，提供系統(tǒng)全部功能供選擇，可以方便選擇該席位所具有的功能權(quán)限，將系統(tǒng)功能分配至增加的席位類(lèi)別，采用席位功能配置，系統(tǒng)管理員可以根據(jù)需求靈活配置各席位的功能，不但可以對(duì)各應(yīng)用功能配置，還可以配置到各個(gè)應(yīng)用程序的內(nèi)部功能。不同的席位根據(jù)需求分配不同的功能權(quán)限，設(shè)置簡(jiǎn)單，方便管理員進(jìn)行用戶(hù)管理設(shè)置，使用戶(hù)與席位關(guān)聯(lián)，同時(shí)間級(jí)與系統(tǒng)功能關(guān)聯(lián)。席位配置流程如圖4所示。本文引用地址：http://www.biyoush.com/article/156377.htm
3 系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果
以流量管理為例，給出了所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的效果圖，如圖5所示。
圖5是流量預(yù)測(cè)模塊顯示所選定航路點(diǎn)當(dāng)天當(dāng)前時(shí)間之前1小時(shí)以及未來(lái)6小時(shí)的流量情況。中間部分和右側(cè)部分分別以柱形圖、時(shí)隙圖的形式顯示流量預(yù)測(cè)的結(jié)果。其中柱狀圖顯示可以通過(guò)調(diào)節(jié)時(shí)間間隔對(duì)流量預(yù)測(cè)單元進(jìn)行細(xì)化，并以列表的形式顯示了相應(yīng)時(shí)段內(nèi)的航班詳細(xì)信息，通過(guò)航空公司、航班飛行狀態(tài)、航班飛越類(lèi)型以及航班尾流類(lèi)型等分類(lèi)顯示類(lèi)型來(lái)進(jìn)行航班顯示狀態(tài)的切換。圖中柱狀圖紅色代表預(yù)計(jì)起飛FPL狀態(tài)的航班數(shù)量，綠色代表已起飛DEP的航班數(shù)量；蘭色代表計(jì)劃狀態(tài)發(fā)航班數(shù)量；三者累加表示了特定時(shí)間里的飛行流量趨勢(shì)。其中橫軸為時(shí)間軸，縱軸為流量數(shù)值。
4 結(jié)語(yǔ)
航班信息一體化系統(tǒng)的建設(shè)能滿(mǎn)足航班信息統(tǒng)一管理、流量管理輔助決策以及輔助管制的需要，提高了空管部門(mén)在履行職能時(shí)所需的技術(shù)手段，滿(mǎn)足未來(lái)空管業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，提高了工作效率，減少了航班延誤時(shí)間。為全國(guó)的中央流量管理系統(tǒng)積累經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)了空管系統(tǒng)信息化進(jìn)程，具有良好的社會(huì)效益和空管安全效益。
評(píng)論