基于RFID的礦山車輛智能化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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I 當(dāng)采用實(shí)時數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)方式時，裝有無線通訊模塊的電子標(biāo)簽手持機(jī)使用現(xiàn)有的無線通訊網(wǎng)絡(luò)與區(qū)煤炭車輛監(jiān)管業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時雙向數(shù)據(jù)通信（選擇網(wǎng)絡(luò)為CDMA 1X或GPRS）
II 當(dāng)移動通信網(wǎng)絡(luò)阻塞或故障時采用數(shù)據(jù)脫機(jī)處理方式時，電子標(biāo)簽手持機(jī)通過事先下載的車輛監(jiān)管比對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行現(xiàn)場車輛稽查，如果遇到本地?cái)?shù)據(jù)庫無法比對的信息可進(jìn)行電子營運(yùn)證中數(shù)據(jù)的現(xiàn)場查驗(yàn)，并在返回時，裝有數(shù)據(jù)存儲模塊的手持機(jī)USB數(shù)據(jù)接口或紅外無線接口將數(shù)據(jù)存儲模塊儲存的數(shù)據(jù)與與煤炭車輛監(jiān)管業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)。本文引用地址：http://www.biyoush.com/article/155645.htm
數(shù)據(jù)脫機(jī)處理方式
數(shù)據(jù)實(shí)時處理方式
2.3系統(tǒng)架構(gòu)
圖 2-4 系統(tǒng)架構(gòu)
礦山車輛智能化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用如下三層架構(gòu)：
第一層：數(shù)據(jù)采集，主要是通過RFID自動識別設(shè)備和攝像系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)信息，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。
第二層是網(wǎng)絡(luò)傳輸，即通過有線通信技術(shù)、無線通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將采集來的數(shù)據(jù)傳遞到中央數(shù)據(jù)庫；包括相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。
第三層是數(shù)據(jù)應(yīng)用處理，對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理；包括礦山車輛智能化管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器等設(shè)備。
2.4系統(tǒng)構(gòu)成
礦山車輛智能化管理系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、標(biāo)簽發(fā)行子系統(tǒng)、車輛管理子系統(tǒng)、地磅車輛管理子系統(tǒng)、遠(yuǎn)程查詢子系統(tǒng)構(gòu)、計(jì)量結(jié)算子系統(tǒng)構(gòu)成。
圖2-5 系統(tǒng)構(gòu)成圖
2.4.1系統(tǒng)基本功能
（1）每輛運(yùn)輸車輛配備防拆的電子標(biāo)簽，即車輛的“電子身份證”。車輛電子標(biāo)簽具有全球唯一性、不可復(fù)制性和不可拆卸性。
?。?）無線采集信息，極大程度上提高了煤場安全性和擴(kuò)展性，減少和杜絕人工記錄和統(tǒng)計(jì)的失誤率，優(yōu)化管理流程，提高工作效率。
?。?）實(shí)時全局監(jiān)控場區(qū)內(nèi)外礦山運(yùn)輸車狀態(tài)和煤場動態(tài)信息。
?。?）決策支持：系統(tǒng)高效的、快捷、準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)功能（比如煤炭運(yùn)輸總量、某輛運(yùn)輸車目前狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)的快速統(tǒng)計(jì)）能給管理層提供各種數(shù)據(jù)來快速決策
?。?）自動提示：對運(yùn)輸車的各項(xiàng)信息、運(yùn)輸線路的指定等各項(xiàng)信息提供條件式的預(yù)警提示功能，方便相關(guān)管理部門人員進(jìn)一步了解礦山運(yùn)輸車輛的實(shí)際情況；
?。?）出入口智能信息確認(rèn)：出入口的審核確認(rèn)，自動、快速、識別距離遠(yuǎn)識別，大大提高煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩圆⒖蓚錂n查詢。
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