近年來鐵路信號設備使用的熔斷器裝置已由熔絲管、雙熔絲發(fā)展到斷路器。由于斷路器的使用標準和安裝位置標準始終沒有明確，給斷路器的使用帶來了不少的問題。
　　
　　1信號設備采用斷路器的由來
　　
　　在20世紀90年代初，“四斷一紅”曾經(jīng)是信號設備在日常運用中影響運輸效率和安全的慣性故障，而熔斷器非正常斷絲在“四斷一紅”中占有很大的比重。為減少該類故障，曾經(jīng)采用雙熔絲來替代單熔絲，并在20世紀90年代中期的安全標準線建議中，把雙熔絲列入了建線標準。但在現(xiàn)場實際推廣運用過程中，熔斷器斷絲故障并沒有明顯減少，故障率仍然居高不下。
　　
　　原因如下：
　　
　?。?）雙熔絲無法承受較大電流的瞬間沖擊干擾，往往在主熔絲斷絲后，副熔絲幾乎同時被熔斷。
　　
　?。?）熔絲的熔斷容量很難控制，同樣規(guī)格、同批產(chǎn)品熔絲的熔斷電流值離散性很大。
　　
　　（3）沒有熔絲熔斷電流值的測試手段，當測出熔斷電流值后，該熔斷器也就報廢了。
　　
　　（4）在沒有電流的情況下，不能轉(zhuǎn)換到副熔絲，如道岔啟動電路中的雙熔絲。
　　
　?。?）雙熔絲中的副熔絲平時得不到檢查。
　　
　　因此在2000年前后，從電源屏開始在部分車站試驗采用斷路器來替代熔斷器，并在此基礎上發(fā)展到在組合架零層和側(cè)面均采用斷路器。幾十年來，大量性能穩(wěn)定的斷路器在信號電源的輸入、信號電源屏、組合架零層及側(cè)面、自動閉塞設備、室外軌道變壓器箱內(nèi)等都得到了廣泛的運用，對于大幅度減少熔斷器有非正常熔斷故障起到了明顯的作用。
　　
　　2斷路器在現(xiàn)場的運用情況
　　
　　斷路器自20世紀90年代初進入中國鐵路市場以來，據(jù)統(tǒng)計目前約有480多萬個在鐵路信號設備上使用，總體使用情況良好，故障率僅為十萬分之一，遠遠低于其他信號設備的故障率。
　　
　　分別歸類為：
　　
　　○1不明大電流沖擊干擾造成斷路器脫扣；
　　
　　○2由于斷路器接線端子（包括底板端子）松動，造成輸出不正常；
　　
　　○3斷路器容量選擇過小，造成非正常脫扣；
　　
　　○4斷路器燒損。