4 實(shí)驗(yàn)及測(cè)試結(jié)果
系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后，可脫機(jī)值守方式工作，122×32點(diǎn)陣LCD可實(shí)時(shí)顯示時(shí)鐘、操作狀態(tài)，并具有15鍵操作鍵盤，可獨(dú)立完成故障檢測(cè)及查詢等功能(外形尺寸：255 mm(高)×176 mm(寬)×100 mm(厚))，提供RS 232／RS 485，RJ45接口，支持局域網(wǎng)連接；提供識(shí)別記錄的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式。
主要技術(shù)參數(shù)：
(1)通訊報(bào)警時(shí)間：5 min；
(2)1#，2#，3#磁頭報(bào)警時(shí)間：有過車時(shí)，4 min；
(3)檢測(cè)車輛速度范圍：3～200 km／h；
(4)復(fù)位時(shí)間，3 s左右。
(5)1#，2#，熱分機(jī)接通時(shí)間大于2 min；
(6)預(yù)留控制接通時(shí)間，大于2 min。
為驗(yàn)證系統(tǒng)性能，在測(cè)試點(diǎn)安裝紅外線設(shè)備遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)，經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，該系統(tǒng)共預(yù)報(bào)設(shè)備故障302起，其中停電276起，與中心通訊故障9起(通訊部門通道問題8起，主機(jī)死機(jī)1起)，不接車或漏接車故障4起，保護(hù)門故障10起(其中異物遮擋8起)，2#，3#磁頭故障6起，主副機(jī)通信故障1起，預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率達(dá)到100％，指揮中心的值班員和維修工的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，預(yù)報(bào)故障準(zhǔn)確率提高。以往紅外指揮中心人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，由于沒有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息，判斷故障準(zhǔn)確率低，維修工人得到故障通知后，分析判斷缺乏依據(jù)，經(jīng)常發(fā)生所帶板件與故障點(diǎn)不符的情況，加上交通不便，故障處理起來就比較困難。使用紅外線遠(yuǎn)程監(jiān)控測(cè)試儀后，錯(cuò)報(bào)的故障幾乎沒有，使得維修工人可以根據(jù)準(zhǔn)確的故障預(yù)報(bào)，及時(shí)攜帶相關(guān)板件處理故障，設(shè)備的停機(jī)時(shí)間大幅度減少。該系統(tǒng)為壓縮故障延時(shí)和及時(shí)處理故障提供了幫助，而且由于死機(jī)、雪堵、結(jié)冰等故障可以遠(yuǎn)程控制排除，幾乎不影響探測(cè)站設(shè)備正常工作。