在新能源電動(dòng)汽車的推廣過程中，如何保證汽車具有長時(shí)間的行駛能力是當(dāng)前發(fā)展受制約的主要因素。高效的車用鋰電池是技術(shù)發(fā)展主要方向。

　　車用鋰電池是混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到汽車廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的重點(diǎn)是鋰離子電池。

　　合肥已研制出續(xù)航能力達(dá)380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。

　　近日，在合肥高新公交停車場(chǎng)，停靠著一輛長12米的49座安凱大巴。這輛全國“最能跑”的新能源客車將通過模擬實(shí)驗(yàn)展示其“長跑”的實(shí)力。駕駛員范師傅打開車身擋板，指著大巴電池說：“能跑多遠(yuǎn)，就看這200安時(shí)鋰離子電池了。”實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，擁有大容量鋰離子動(dòng)力電池裝備的安凱純電動(dòng)大巴，充滿一次電，能安全行駛380公里以上。這一“跑”刷新了目前合肥新能源客車?yán)m(xù)航里程的最好成績(jī)276公里，標(biāo)志著合肥新能源技術(shù)取得了新突破。

　　當(dāng)前，美國及我國的電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃相繼遭到事實(shí)性失敗最大的原因，就是動(dòng)力系統(tǒng)方面沒有得到很好的解決，不過這里面還有很大一部份原因就是目前車用電池充電過程時(shí)間過長，不利于推廣。