另外，即使不是大電阻，由于采用低消耗電流技術的電源IC的電流值很小，更容易受外部噪音的影響。因此，確保產品的抗噪音性能比以往任何時候都尤顯重要。

　　其次，還有電路響應性惡化問題。減少電路電流就會減少驅動電流，直接導致電路動作延遲。因此，擔心IC輸入變動時的輸出穩(wěn)定性等會因電路動作延遲而比以往惡化，還擔心導致IC啟動時的延遲啟動時間增加。電源IC的輸入端子直接連接于電池，電池電壓雖然在一定程度上保持穩(wěn)定，但并不能定位為穩(wěn)定的電源裝置。特別是當發(fā)動機啟動時和車輛的各功能工作時，電池電位會變動。所以，輸入電壓變動時的輸出電壓穩(wěn)定性是重要的特性。

　　再者，高溫工作下容易受泄漏電流的影響，這也是問題之一。泄漏電流雖然微小，但由于內置前述大電阻，因此泄漏電流與內置電阻產生的電壓引起誤動作的可能性很高。

　　羅姆的新商品群BD7xxLx系列針對這些瓶頸、擔心，利用一直以來積累的待機電流電路技術，通過導入新電路、優(yōu)化布局等，成功開發(fā)出實現業(yè)界頂級低消耗電流、同時具備與以往電源IC同等的基本特性的商品。

　　該系列商品的產品陣容中，具備3.3V、5.0V兩種輸出電壓，根據用途具備200mA與500mA兩種輸出電流能力。封裝為SMD封裝、支持基板更節(jié)省空間的SOP型封裝等，從小型封裝到散熱特性卓越的封裝，具備滿足客戶使用用途的強大陣容(圖5)?！　　　?/p>

[圖5] BD7xxLx系列產品陣容

　　羅姆不斷推進20μA待機電流的開關電源開發(fā)

　　在開關電源領域，羅姆正在開發(fā)實現20μA待機電流的系列產品。不僅實現以往開關電源在重負載時的高效率，而且通過SLLMTM (Simple Light Load Mode：簡單輕負載模式)在輕負載時也可實現低消耗電流、高效率，其特點是有助于上述LDO同樣待機電流的設計。

　　開關電源的低待機電流化也存在與LDO同樣的瓶頸，但開關電源還存在比LDO電路結構復雜且構成要素較多的問題，由于驅動IC的消耗電流要素增加，而且正在進行開關動作，因此降低開關電路的功耗通常較為困難。另外，在過負載時通過開關動作可以抑制功率損耗，但輕負載時很難保持其效率。

　　本系列產品，在負載小時自動切換為SLLMTM。這種SLLMTM是抽取不要的開關脈沖，在下一次開關開始之前的區(qū)間，僅由必要的、最低限度的控制電路工作，其他電路在低消耗電流狀態(tài)下待機。

　　羅姆的車用開關電源，通過導入這種SLLMTM，實現了輕負載時的低功耗化，而且過負載時的功耗與以往產品相比也能保持一樣的效率。

　　開關電源與系列電源相比，因其高效性被定位為配件使用數量增加帶來的發(fā)熱、負載電流增加等問題的有效對策。系列電源與開關電源相比，因外置配件較少、電路結構簡單等而在成本方面占有優(yōu)勢。系列電源與開關電源往往根據情況被區(qū)分使用，但今后開關電源應該會成為低功耗電源的主流。

　　綜上所述，作為羅姆未來的開發(fā)方向，將是針對低功耗設計的市場需求，不僅降低電路電流，而且通過提高開關電源的功率轉換效率(90%以上)和開關動作頻率(2MHz以上)，從而實現高響應性以及線圈電容等配件的小型化等，不斷加強完善羅姆產品陣容的開發(fā)。