的確，工程師在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中會(huì)遇到諸如此類(lèi)的“攔路虎”：如項(xiàng)目初期不明確的SPEC會(huì)造成非常多的不明確及設(shè)計(jì)變更;對(duì)新的功能缺乏相關(guān)背景知識(shí);軟件平臺(tái)的變化;EMC/EMI故障排除;軟件可靠性測(cè)試和故障排除;文檔和流程工作;緊迫的時(shí)間表等。

　　如何有效改善工程師開(kāi)發(fā)的質(zhì)量，并降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)難度，是業(yè)界面臨的重要課題，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)解決方案就是一種解決思路。在演講中，李丹列舉了富士通半導(dǎo)體的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)解決方案具體能給工程師帶來(lái)的好處：

　　1. 模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，降低設(shè)計(jì)的復(fù)雜性;
　　2. 系統(tǒng)的變更工作變得比較簡(jiǎn)單，包括軟件和硬件;
　　3. 增強(qiáng)價(jià)格談判能力;
　　4. 更好的物流控制;
　　5. 加快Time to market。

　　另外，平臺(tái)化還可以應(yīng)對(duì)管理層所面臨的挑戰(zhàn)。如果沒(méi)有平臺(tái)，庫(kù)存管理會(huì)很麻煩;整個(gè)供應(yīng)鏈管理也很麻煩;因?yàn)橐獋浜芏嗖煌钠骷?，如果產(chǎn)品型號(hào)過(guò)于分散，會(huì)降低價(jià)格談判能力;對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)慢;要面臨知識(shí)積累很弱的問(wèn)題等。

　　富士通半導(dǎo)體“軟硬一體”的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)解決方案

　　富士通半導(dǎo)體的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)解決方案包括硬件平臺(tái)化和軟件平臺(tái)化兩個(gè)方面，不過(guò)兩者是有機(jī)結(jié)合為一體。

　　在硬件方面，主要體現(xiàn)在提供覆蓋更寬泛的產(chǎn)品系列，同一個(gè)系列的產(chǎn)品會(huì)涵蓋到汽車(chē)電子中絕大多數(shù)的應(yīng)用和不同層次需求，如下圖4所示。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品種類(lèi)和陣容都可能發(fā)生很大的變化。因此，企業(yè)在做平臺(tái)化的選型時(shí)，需要對(duì)管腳數(shù)量、Flash容量、總線(xiàn)要求、成本等做出綜合的考量，避免在產(chǎn)品線(xiàn)拓展時(shí)頻繁的切換平臺(tái)。

　　“富士通半導(dǎo)體的汽車(chē)電子硬件平臺(tái)可以在同一個(gè)系列中會(huì)分別提供汽車(chē)級(jí)和工業(yè)級(jí)的產(chǎn)品選擇。同樣是汽車(chē)級(jí)的，有些客戶(hù)需要CAN總線(xiàn)通信，有些不需要，而CAN總線(xiàn)成本較高，我們會(huì)在管腳兼容的型號(hào)中同時(shí)提供帶CAN的和不帶CAN的兩種選擇，這就可以在同樣的電路設(shè)計(jì)中兼容帶CAN和不帶CAN，以來(lái)滿(mǎn)足成本的優(yōu)化并帶來(lái)極大靈活性。”李丹介紹道。　　

 

　　圖4中紫紅色部分的產(chǎn)品型號(hào)都屬于主打“高性?xún)r(jià)比”16FXS系列16位MCU，非常適合中低端和新興市場(chǎng)，涵蓋儀表、音響等各種汽車(chē)應(yīng)用。

　　藍(lán)色的FR81S系列32位MCU則偏高性能，能提供很多特性選擇，實(shí)現(xiàn)例如多路CAN網(wǎng)關(guān)、圖形儀表、電動(dòng)汽車(chē)的馬達(dá)控制等應(yīng)用，其總體性?xún)r(jià)比也不錯(cuò)，可以用最低的系統(tǒng)成本做出合適的解決方案。

　　在軟件平臺(tái)方面，李丹介紹說(shuō)，富士通半導(dǎo)體的開(kāi)發(fā)環(huán)境可兼容所有16位/32位硬件平臺(tái)，以后的產(chǎn)品路線(xiàn)圖也將保證具有一樣的開(kāi)發(fā)環(huán)境，因此客戶(hù)不需要重新學(xué)習(xí)，從而可縮短開(kāi)發(fā)周期?！　?/p>