電子設計自動化技術的領導廠商 Mentor Graphics(明導國際)近日發(fā)布一份研究報告，介紹設計人員如何利用電氣設計工具實現(xiàn)對賽車設計的優(yōu)化和改進。中文版的報告全文可在 Mentor Graphics 的官方網(wǎng)站閱讀和下載。

　　報告作者Phil Davies 是明導國際集成電氣系統(tǒng)部門產(chǎn)品經(jīng)理。他與 BAR 和本田 F1 車隊合作了11年，期間他擔任電子設計經(jīng)理。他還擁有15年的電子和電氣系統(tǒng)應用經(jīng)驗，涉及眾多 MCAD 和 ECAD 工具，包括 CATIA V5 與 Enovia、西門子 NX 與 Teamcentre、SAP 以及 VeSys Classic 的使用和部署。

　　賽車設計就如同賽車本身一樣是一項節(jié)奏快、壓力高的工作。設計人員的錯誤判斷可能導致與賽車手失誤相同的災難性后果。從底盤到剎車等等部位，賽車必須是一個緊密集成的整體。在這樣的要求下，難怪 F1 及其他車隊都紛紛選擇計算機輔助設計 (CAD) 工具來幫助開發(fā)車身、底盤幾何結構及其它所有機械結構?！　?/p>

　　“賽車電氣設計人員正使用電氣計算機輔助設計(又稱 ECAD)解決方案，這可以加快他們的電氣系統(tǒng)設計工作。” Phil Davies 說，“一些車隊已經(jīng)使用專門的電氣模擬和建模工具來加快方案探索和設計工作，無論是以去年的賽車為設計基礎還是完全從零開始。同時，這些工具還可以畫圖、跟蹤變動、保存文件以及促進車隊工程師間的溝通。”

　　報告最后指出，盡管利用模擬和電氣系統(tǒng)設計優(yōu)化不一定能幫助車隊造出制勝的賽車，但是模擬確實給工程師留出了更多時間來思考更多創(chuàng)意和方法、試驗新創(chuàng)意同時符合緊迫的設計日程安排。這可能正是打造冠軍級賽車所具備的優(yōu)勢。