車聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)

　　車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈復雜，盈利模式多樣，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的主導-整車廠和模塊制造商的統(tǒng)治地位受到來自內容服務商，運營商和通訊制造商等的挑戰(zhàn)。各有自己的強勢和短板，各方又都沒有足夠的力量獨自構建整個產(chǎn)業(yè)鏈，目前是在合作，融合和摸索期。業(yè)務的融合形成交叉技術，而帶來新的挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)通訊芯片和通訊模塊應用在汽車中對軟件，硬件的車規(guī)，可靠性，EMC，直至供應商的組織，供貨，物流，支持，風險管理都有不同的要求。另外，通訊芯片的換代周期是幾年，而汽車系統(tǒng)設計包括配件維護一般要求芯片廠商有超過10-15年穩(wěn)定供貨。對于系統(tǒng)的可擴展，可互換性，以及上層應用和硬件系統(tǒng)間的相對獨立都有新的要求。

　　車內網(wǎng)絡和車聯(lián)網(wǎng)的融合帶來另外的挑戰(zhàn)是汽車的網(wǎng)絡安全性。近幾年，黑客通過藍牙，胎壓檢測, 診斷接口，無線門禁系統(tǒng)攻擊車內網(wǎng)絡，讀取控制ECU的事件時有報道，但大部分停留在學術研究范圍，車聯(lián)網(wǎng)普及后，這部分會成為現(xiàn)實問題。

　　最后需要提到的是，智能交通不只是車聯(lián)網(wǎng)，基于802.11p的Car2X通訊，包括車間和車輛與道路設施實時通訊是實現(xiàn)主動安全的未來趨勢。與Telematics不同，主動安全中對通訊的響應時間和可靠性有苛刻的要求。

　　智能汽車控制

　　智能汽車需要智能控制，即使發(fā)動機沒有運行。為了避免汽車電池耗盡，電動汽車需要消耗很少的電力。新的應用類似使用相機傳輸車輛周圍的圖片到智能手機上來提高安全性能，在夜間從一個孤獨的停車位顯示汽車外部圖像。丟失或被盜的汽車位置可能通過GPS把信號連接到智能手機上。甚至可以使用無線數(shù)據(jù)流來驅動硬盤中的音樂或導航軟件更新。如果發(fā)動機熄火的話，高速低功耗的網(wǎng)絡將有助于消耗更少的功率。在汽車上的電子元件的要求總是比消費品行業(yè)更高。最新的半導體技術的改進組件將需要追趕快速消費品應用。在行駛汽車內，遠程信息處理將需要新服務，如實時交通消息，汽車附近的信息服務，駕駛員的健康監(jiān)測和自動的SOS呼叫和通知等，所有這些服務將需要非常耐用的和可靠的電子和半導體器件。

　　隨著越來越多的應用出現(xiàn)，安華高的Martin Weigert指出，我們都看到在智能手機和片劑消費者希望汽車業(yè)能夠提供相同的服務。將許多的功能整合到一個主控單元將花費汽車制造商太多的開發(fā)時間。新功能的電子控制單元(ECUs)將會需要并且分布在有限的汽車空間內。這將需要更高速率的網(wǎng)絡。汽車和汽車通信或汽車與基礎設施的通信使車內網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)流量將進一步增加。所有數(shù)據(jù)需要在極低的延遲時間下傳輸，以使駕駛輔助系統(tǒng)，或自適應控制，安全氣囊系統(tǒng)激活，使重要的安全信息迅速生效。

　　談及智能汽車控制，瑞薩電子大中國區(qū)首席工程師小和瀨 靖明表示，在電動汽車或混合動力汽車的數(shù)據(jù)傳輸速率要求很高，和傳統(tǒng)汽車相比在信息傳輸上有嚴格的規(guī)定，以此提高發(fā)動機的效率。此外，越來越多的ECU進一步增加需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量。要在汽車內實現(xiàn)如此復雜的網(wǎng)絡環(huán)境，需要使用數(shù)量越來越多的各種型款微控制器，涉及從8位到32位，以滿足各種汽車控制系統(tǒng)不斷增長的處理能力要求。為此，半導體廠商需要更好地了解客戶實際設計需求和車用等級的產(chǎn)品，瑞薩電子大力推進與客戶的合作和產(chǎn)品的系統(tǒng)性，充分發(fā)揮所有產(chǎn)品的特點，為客戶提供更多的選擇，以滿足我們客戶的需求，這樣能夠極大地增加瑞薩電子產(chǎn)品的技術競爭力。

　　瑞薩電子大中國區(qū)首席工程師小和瀨靖明