北京電光源研究所楊小平強調(diào)了LED燈具的質(zhì)量和可靠性，“如果目前的LED能夠完全代替鈉燈，那還是沒問題的。還是先從小公路，到主干道，然后再到高速路。如果產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性能夠保證，那就沒有問題。”

　　中國照明電器協(xié)會理事長陳燕生和江蘇省連云港城市照明管理處張濤表示，高速路LED路燈可以試點應用，但是目前還不適宜大面積推廣。技術、成本都是推廣的瓶頸。

　　對于LED路燈目前在高速路的應用范圍，張濤表示，高速路應用LED路燈的適宜范圍還是在收費站兩邊各一百米，但是高速路全部都用LED還保留意見。

　　制約高速路LED應用的因素

　　LED雖然有很多優(yōu)點，但在實際運行中，LED光源的應用在現(xiàn)階段仍然存在一些制約因素，正是這些原因在一定程度上阻礙了LED在高速公路上的發(fā)展。

　　(1)發(fā)熱問題

　　改善LED的發(fā)熱問題是攻克大功率照明燈具的關鍵。LED的工作狀態(tài)和散熱設計不僅直接關系到LED實際發(fā)光效率，也關系到實際使用壽命。通常所說的LED芯片光效是指結(jié)溫在25℃時的芯片光效，由于散熱設計和環(huán)境溫度的影響，在實際使用中，結(jié)點溫度往往會大大高于25℃，導致光效大幅下降。以結(jié)溫25℃時100lm/W的芯片為例，實際使用中可能只有60～70lm/W。

　　臺灣的一家科技公司發(fā)明了回路熱管(LHP)冷卻技術來替代現(xiàn)時常用的散熱片散熱技術，已經(jīng)很好地解決了這個問題，大大提高了LED燈具的使用壽命。經(jīng)過3年實際測試表明，每天工作12h，其光衰小于3%。預計在工作10年以后，其光衰只有20%。這就基本上解決了壽命的問題。

　　(2)性價比問題

　　由于目前LED芯片的價格仍處于較高水平，LED路燈的價格與傳統(tǒng)燈具相比仍較高。

　　目前LED光源的性價比仍處于較低水平。但LED是半導體元件，隨著電子科技的飛速發(fā)展，技術越來越先進，價格會越來越低廉。作為新興光源，LED正處于飛速發(fā)展的階段，目前大功率白光LED的光效已達到150lm/W，通過對其發(fā)光機理的研究，推算出LED的理論光效可達350lm/W，具有很大的發(fā)展空間和潛力。

　　(3)沒有統(tǒng)一標準

　　目前還沒有統(tǒng)一的LED光源生產(chǎn)國家技術標準，每個廠家按自己的標準生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，彼此間很難通用。LED光源燈具的結(jié)構(gòu)設計均為一體化設計，即其相關器件無法現(xiàn)場更換，無論是LED光源損壞或是電源故障，一有問題則必須整燈拆除更換，維護工作成本大大增加。LED產(chǎn)品的升級換代速度很快，接口又沒有國標約束，隨著芯片的更新，廠家很難保證在若干年后還生產(chǎn)現(xiàn)有的產(chǎn)品。屆時產(chǎn)品的備品包括維護就成為運行維護部門棘手的問題，一條路一種路燈的尷尬現(xiàn)象會顯現(xiàn)出來。

　　在統(tǒng)一的LED國家標準沒有制定出來之前，LED行業(yè)魚龍混雜，大家一擁而上搶占市場，但是由于目前的LED芯片核心技術及貨源均在國外，國內(nèi)在沒有完全處理好后工藝封裝散熱技術和沒有對產(chǎn)品進行充分的可靠性試驗的情況下，就不負責任的匆忙將產(chǎn)品推向市場，一些高速公路和市政道路就不幸的作了試驗的小白鼠。但瑕不掩瑜，由于LED光源的顯著優(yōu)點和白光LED技術的日臻成熟，節(jié)能、長壽、光照均勻、靈活方便、綠色環(huán)保的半導體光源在高速公路照明系統(tǒng)中的應用，對節(jié)省建設資金，緩減用電矛盾，減少建成后的維護保養(yǎng)工作，構(gòu)建節(jié)約型社會具有重大意義。相信LED光源在高速公路上有著廣闊的應用前景。

　　不管對于高速路LED燈具應用，特別是LED路燈的應用有何爭論，在新的應用領域上，高速路的潛在市場不可回避。我們不能因為種種限制因素而因噎廢食，更不能不計安全、技術、成本等因素，大規(guī)模密集上馬。

　　“目前的LED技術在不斷的發(fā)展，很多的技術瓶頸在不斷的解決，但是在整體的和規(guī)范性沒有解決之前，可以試點應用，最好別在功能性的照明中大規(guī)模應用。”張濤的看法頗能代表目前業(yè)內(nèi)對于高速路LED應用的看法。