我國(guó)汽車電子業(yè)潛力誘人

　　今年，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全年的增長(zhǎng)只有5%左右。但盡管如此，我國(guó)仍是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也是全球汽車市場(chǎng)中增速最快的市場(chǎng)之一。“其實(shí)任何一個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車業(yè)還是上升得多，下降得少。” 恩智浦(NXP)半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場(chǎng)副總裁Drue Freeman分析道，目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度，有些城市里的道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能像中國(guó)一樣，真正能夠針對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以中國(guó)今后的道路會(huì)進(jìn)一步的改善，來(lái)去承載更多汽車。另一方面，通過(guò)科技手段(例如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高;并減少碳排放等對(duì)環(huán)境的污染。而且目前大多數(shù)中國(guó)人還是沒(méi)有車的，隨著中國(guó)人的收入和財(cái)富不斷增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)非常具有吸引力。還有，中國(guó)的本土汽車廠商不僅扎根中國(guó)，還在積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。尤其中國(guó)的電動(dòng)汽車做得非常出色，未來(lái)在國(guó)際上可能也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上述現(xiàn)象，會(huì)為汽車電子帶來(lái)很大機(jī)遇。因?yàn)閺奈覈?guó)目前整體的汽車保有量來(lái)看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。

　　電子業(yè)也在為降低汽車召回事件的發(fā)生率做出貢獻(xiàn)。過(guò)去30年里，汽車的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品來(lái)替代過(guò)去部分機(jī)械部件?；仡欁罱恍┱倩厥录枪?jié)氣門(mén)、剎車、粘連打不開(kāi)等機(jī)械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車可靠性在過(guò)去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來(lái)越高，也可能會(huì)出現(xiàn)一些軟件質(zhì)量問(wèn)題。“這就需要企業(yè)在市場(chǎng)上推出任何一款產(chǎn)品時(shí)非常謹(jǐn)慎，來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量。” 恩智浦的Drue說(shuō)，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎(chǔ)設(shè)施)方案為例，“從展示到真正能夠達(dá)到量產(chǎn)(推向市場(chǎng)，在路上跑起來(lái)新功能)，起碼需要五年，或者更長(zhǎng)，通常才能保證所有環(huán)節(jié)不出問(wèn)題。”

　　本土汽車電子的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

　　我國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)起步比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了二十多年，技術(shù)角度存在很大差距，大部分核心技術(shù)依然被幾家大型跨國(guó)公司壟斷。但是我們不能因?yàn)榧夹g(shù)落后就被動(dòng)地跟進(jìn)，放棄創(chuàng)新而一味把一些關(guān)鍵技術(shù)的主導(dǎo)地位讓給外資廠商。