不久前，飛思卡爾公布了與博世公司合作的消息。業(yè)界普遍認(rèn)為此舉會(huì)對整個(gè)汽車電子市場產(chǎn)生巨大的沖擊。在當(dāng)天的演講中，Mr Lehmann首先闡述了雙方合作的初衷。他說：“我們公司(Freescale)擁有MCU、傳感器、模擬器件和解決方案等多類型產(chǎn)品，這些產(chǎn)品需要更多的合作才會(huì)發(fā)揮更好的功效，因此，我們非常重視與軟件公司及合作伙伴之間的合作，這對于中國、印度這類新興市場是非常重要的。”

　　據(jù)了解，全球每年死于交通事故的人數(shù)為120萬，其中90%來自中國和印度，而美國、西歐和日本只占了10%。因此，針對交通事故頻發(fā)的新興市場，一個(gè)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平的平臺(tái)就變得非常重要。歐洲自從上世紀(jì)80年代末開始使用氣囊解決方案之后，每年交通事故造成的死亡人數(shù)逐年下降。此外，也有一些電子穩(wěn)定性控制方面的技術(shù)幫助改善了駕駛的安全性，然而，其高昂的費(fèi)用是不適合新興市場的。“這些就是我們以汽車安全氣囊作為出發(fā)點(diǎn)來設(shè)計(jì)參考平臺(tái)的原因。”他說。

　　Freescale全球汽車電子市場總監(jiān) Stephan Lehmann

　　該參考平臺(tái)已經(jīng)具備了一些功能，而且客戶也可以根據(jù)自己的需求來選擇博世(BOSCH)或飛思卡爾(Freescale)的傳感器，或者通過加上一些軟件來得到自己想要的功能。“像奇瑞QQ只需要1-2個(gè)氣囊，中端車需要4個(gè)，而高端的汽車，像寶馬和高端帕薩特就需要6—8個(gè)氣囊，同時(shí)座椅和安全帶方面的保護(hù)也不可或缺。這些都可以通過參考平臺(tái)的設(shè)計(jì)來滿足不同客戶的需要。我們的解決方案具有很強(qiáng)的伸縮性和靈活性。”Mr Lehmann說，“不論客戶選擇的器件是博世的還是飛思卡爾的，都可以享受到本地化的技術(shù)支持，而且成本十分低廉。”