電動汽車無線充電技術明年走向市場
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2009年10月，日本奈良市針對充電式混合動力巴士進行了無線充電實驗。供電線圈埋入充電臺的混凝土中，汽車駛上充電臺，將車載線圈對準供電線圈就能開始充電。
但是，這項實驗中使用的技術只能在10厘米之內(nèi)進行充電，屬于電磁近程充電的范疇。黃學良告訴記者，這種短距離的充電可能會對汽車底盤的高度有一定限制。
而磁耦合諧振式無線充電技術則拉長了無線傳輸?shù)木嚯x。美國麻省理工學院馬林 索爾賈希克的團隊曾經(jīng)在實驗室中利用磁耦合諧振原理，用兩米外的一個電源隔空點亮了一盞60瓦的燈泡。從此，磁耦合諧振式無線電力傳輸技術進入了電動車相關研究人員的視野。
黃學良告訴記者，利用無線充電，只需要改裝現(xiàn)有的停車場，就能夠給電動車充電，不會占用過多的城市空間。由于不需要快速充電，也不會給電網(wǎng)施加過大的壓力。“這項技術的應用突破了電動車推廣中的電池難題。”黃學良說。
記者了解到，目前東南大學的研究人員已經(jīng)將無線傳輸?shù)木嚯x增加到50厘米左右。一名汽車制造技術人員對這項成果的評價很高，他說：“這是我所見到的國內(nèi)唯一實現(xiàn)半米以上千瓦級無線功率傳輸?shù)难芯砍晒?rdquo;
明年將走進市場
黃學良告訴記者，這項無線充電技術已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，同時，在成本上，無線充電設備為幾千元，而有線充電樁則要上萬。他認為，應當鼓勵無線充電技術走向市場。
“美國、歐洲和日本等地區(qū)已經(jīng)開始著手電動車無線技術的商業(yè)化。”他說。
去年11月，英國HaloIPT公司利用其最新研發(fā)的感應式電能傳輸技術，成功實現(xiàn)為電動汽車無線充電。電能接收墊安裝于一臺雪鐵龍電動汽車車身下側，通過無線充電系統(tǒng)對電池進行充電。
該公司表示，這種感應式電能傳輸系統(tǒng)的另一個好處是，可以讓汽車駕駛員根本無須擔心忘記為電動汽車充電。據(jù)該公司透露，這種感應式電能傳輸技術將于2012年開始實現(xiàn)商業(yè)化推廣應用。
記者了解到，最近一些大型汽車制造企業(yè)已經(jīng)與黃學良的團隊取得聯(lián)系，目前正在對將技術推向產(chǎn)業(yè)的相關事宜進行討論。黃學良透露：“最快明年就能在市場上看到產(chǎn)品了。”
黃學良還指出，未來無線充電技術還將在與智能電網(wǎng)的結合中得到長足的發(fā)展。如果能在道路上實現(xiàn)無線供電，會進一步降低對電池容量的要求，更有力地推動電動汽車的大規(guī)模應用。
“電動汽車與智能電網(wǎng)建設結合，可以監(jiān)控所有電動車輛的電池狀態(tài)，采集高峰、低谷用電負荷及電價等方面的相關信息，引導電動汽車車主合理充放電，不再需要大量工作人員的參與，降低了人力管理及維護的成本。”黃學良說。
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