應(yīng)優(yōu)先發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)

　　·我國(guó)在小型電動(dòng)車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，可說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇。

　　·讓市場(chǎng)需要的電動(dòng)車(chē)獲得準(zhǔn)生證，讓能夠造出高質(zhì)量、適應(yīng)市場(chǎng)需求的企業(yè)獲得入門(mén)證，解決了這兩個(gè)障礙，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)就會(huì)突飛猛進(jìn)。

　　電動(dòng)車(chē)替代燃油汽車(chē)是必然趨勢(shì)，各國(guó)在國(guó)際金融危機(jī)之后競(jìng)相發(fā)展電動(dòng)車(chē)業(yè)。我國(guó)電動(dòng)車(chē)業(yè)已取得一定的發(fā)展，但對(duì)下一步如何發(fā)展?fàn)幷擃H多。

　　小型電動(dòng)車(chē)配套環(huán)境成熟

　　電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)在于：超低排放，公認(rèn)是未來(lái)燃油汽車(chē)的替代者;電池比重大、價(jià)格高，其成本、壽命和重量是關(guān)鍵;車(chē)載電池用量取決于最高車(chē)速、續(xù)駛里程和自重;與燃油汽車(chē)相比，越大型指標(biāo)越高越吃虧，越小型指標(biāo)越低越占便宜。將指標(biāo)降下來(lái)，是電動(dòng)車(chē)占優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要措施。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)一般比同級(jí)別燃油車(chē)更重，在車(chē)速要求一定的條件下，續(xù)駛里程長(zhǎng)則能量需求大，車(chē)重將猛增，價(jià)格也會(huì)上漲;車(chē)速要求越高則電池就越多，車(chē)重車(chē)價(jià)將急劇攀升;若車(chē)速、續(xù)航里程要求都高，則電動(dòng)車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性將急劇惡化。因而速度指標(biāo)適當(dāng)、續(xù)駛里程不太長(zhǎng)的小型電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性顯著提高。

　　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越大，為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)：電動(dòng)自行車(chē)存量已經(jīng)超過(guò)1億輛，帶動(dòng)了電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)的發(fā)展;電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)造就了完整的鉛酸電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，能解決廢舊電池污染的問(wèn)題;我國(guó)每年有超過(guò)9億度低谷電，可供5000萬(wàn)輛左右的電動(dòng)汽車(chē)充電;我國(guó)鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可為電動(dòng)車(chē)汽車(chē)關(guān)鍵部件提供原材料資源。

　　但我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展時(shí)存在一些不好的現(xiàn)象：市場(chǎng)需求大的小型實(shí)用電動(dòng)車(chē)目前還不是國(guó)家提倡的重點(diǎn)，國(guó)家鼓勵(lì)支持的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有待拓展;我國(guó)技術(shù)水平相對(duì)較低，卻只有企業(yè)還達(dá)不到的高標(biāo)準(zhǔn)，而歐美技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，卻有明確的小型低速純電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn);在沒(méi)有小型電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，有關(guān)部門(mén)不是積極變通以利節(jié)能環(huán)保大計(jì)，而是只知為避免承擔(dān)責(zé)任不許可小型低速電動(dòng)車(chē)生存。沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，限制了小型電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用，更多的企業(yè)依靠出口來(lái)曲線救國(guó)。

　　我國(guó)在小型電動(dòng)車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，可說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇：它的市場(chǎng)需求大，消費(fèi)者買(mǎi)得起、政府貼得起(甚至不用帖)，售價(jià)為5萬(wàn)～6萬(wàn)元;它的運(yùn)行成本低，為同級(jí)燃油車(chē)的1/3甚至更低;同時(shí)技術(shù)可以支撐，在研發(fā)方面我國(guó)已有較好的技術(shù)積累，有強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力;它可按照實(shí)際需要選擇最高車(chē)速和續(xù)駛里程，以盡量減輕汽車(chē)自重，在需要較長(zhǎng)續(xù)駛里程的場(chǎng)合可發(fā)展成為“增程式”電動(dòng)車(chē)或結(jié)合超級(jí)電容進(jìn)行快充;小型電動(dòng)車(chē)可利用220V民用電充電，慢充時(shí)所用功率相當(dāng)于一臺(tái)家用空調(diào)，不僅對(duì)電網(wǎng)影響小，還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)效率，減少調(diào)峰電站的巨額投資;可有效解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題，因農(nóng)村建加油站難，但充電容易。

　　政策應(yīng)有所調(diào)整

　　因而我國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略要進(jìn)行調(diào)整，無(wú)論從消費(fèi)市場(chǎng)的成熟度、使用的便利性、技術(shù)的使用性和污染的可控性來(lái)看，大規(guī)模發(fā)展小型低速電動(dòng)車(chē)的條件都已具備，唯一欠缺的就是一張“準(zhǔn)生證”。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)先順序要調(diào)過(guò)來(lái)，不宜用高指標(biāo)來(lái)限制符合市場(chǎng)需要、有利于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品的誕生。要根據(jù)實(shí)際需要，適當(dāng)降低不同電動(dòng)車(chē)企業(yè)的資質(zhì)門(mén)檻。

　　小型電動(dòng)車(chē)能否可持續(xù)發(fā)展取決于發(fā)展速度及所需的成本，如果低成本能創(chuàng)造足夠的效益、能支持企業(yè)較快發(fā)展，并且企業(yè)能努力創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，就能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。并且，通過(guò)市場(chǎng)旺盛的小型電動(dòng)車(chē)帶動(dòng)電池、電機(jī)、電機(jī)控制等產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，將進(jìn)一步促進(jìn)大型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，電動(dòng)公交車(chē)也應(yīng)堅(jiān)持發(fā)展，加強(qiáng)研發(fā)和試點(diǎn)，積極推廣，解決營(yíng)運(yùn)問(wèn)題。另外，增程式電動(dòng)公交、電池快速更換和超級(jí)電容應(yīng)用是值得注意的發(fā)展方向。