鋰電池概念如此受追捧，與國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持密切相關(guān)。7月初成飛集成開(kāi)啟本輪行情時(shí)，正是財(cái)政部開(kāi)始對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼后不久;隨后，16家央企聯(lián)合成立央企新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無(wú)疑讓市場(chǎng)看到了來(lái)自政府層面的決心。

　　隨著越來(lái)越多的上市公司投身這個(gè)行業(yè)，鋰離子電池到底發(fā)展如何，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前生態(tài)環(huán)境又怎樣?帶著這些問(wèn)題，記者走訪了業(yè)內(nèi)人士。

　　汽車(chē)用鋰電池需求增長(zhǎng)迅猛

　　當(dāng)前，鋰電池已經(jīng)被充分應(yīng)用于消費(fèi)電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車(chē)用鋰離子電池領(lǐng)域，目前卻沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群。

　　作為一個(gè)全新的市場(chǎng)，鋰離子電池市場(chǎng)會(huì)做到多大?各大券商給出了多種預(yù)測(cè)。根據(jù)國(guó)家科技部相關(guān)規(guī)劃，自2009年起的3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，以力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。按照現(xiàn)有汽車(chē)市場(chǎng)份額計(jì)算，這個(gè)數(shù)字大約是100萬(wàn)輛。

　　考慮到鋰離子電池對(duì)現(xiàn)有鎳氫電池的替代性，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動(dòng)力電池成本價(jià)5萬(wàn)元/臺(tái)為例進(jìn)行估算，那么100萬(wàn)輛對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億元。當(dāng)然這只是相當(dāng)粗略的計(jì)算，并未考慮2011年年末電池成本下降幅度以及實(shí)際需求培育快過(guò)預(yù)期的可能。

　　可以肯定的是，新能源汽車(chē)對(duì)鋰電池材料的需求遠(yuǎn)超普通消費(fèi)電子。據(jù)國(guó)海證券分析師鄢祝兵測(cè)算，一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)需要40～50公斤的正極材料和電解液，是單個(gè)手機(jī)電池耗用量的1萬(wàn)倍左右，如此一來(lái)，僅生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。資料顯示，2009年全球鋰電池材料銷(xiāo)售額已達(dá)33.9億美元。

　　此外，2008年年末曾經(jīng)有過(guò)的新能源汽車(chē)電池路線之爭(zhēng)，到目前已不復(fù)存在。以豐田普銳斯為代表的鎳氫汽車(chē)是第一代成功商用化的新能源汽車(chē)，但是最近一年多來(lái)行業(yè)內(nèi)車(chē)企新增投資紛紛轉(zhuǎn)向鋰離子電池。就國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)早前宣布，自今年下半年起，會(huì)將旗下混合動(dòng)力汽車(chē)使用的鎳氫電池?fù)Q為鋰離子電池。

　　核心環(huán)節(jié)還是正極材料

　　按照通常分類(lèi)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈被劃為上游資源、正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、電芯電池、電池管理系統(tǒng)7個(gè)環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)發(fā)展情況如何呢?

　　湘財(cái)證券分析師侯文濤告訴記者，從產(chǎn)值看，正極材料是最大一部分，約占電池成本的40%;電解液和負(fù)極材料占比大概在15%～20%。