給新能源汽車產(chǎn)業(yè)降溫 政策約束力漸顯
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鼓勵(lì)與約束并行 新能源汽車政策出現(xiàn)新變化
年初出臺(tái)的汽車振興規(guī)劃對(duì)新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)是，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。
與此同時(shí)，財(cái)政部計(jì)劃到2012年，在新能源汽車上投入100億元的研發(fā)費(fèi)用以及200億元推廣運(yùn)用的資金，重點(diǎn)在于充電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。
在政策導(dǎo)向下，一方面，電動(dòng)車成為各大企業(yè)集體發(fā)展的方向；另一方面，為了獲取國(guó)家補(bǔ)貼，地方政府及各大企業(yè)紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目。
在政策導(dǎo)向下，一方面，電動(dòng)車成為各大企業(yè)集體發(fā)展的方向；另一方面，為了獲取國(guó)家補(bǔ)貼，地方政府及各大企業(yè)紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目。
面對(duì)這種現(xiàn)象，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)行業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌9月5日指出，目前國(guó)內(nèi)正在出現(xiàn)新能源汽車熱，其中不少企業(yè)根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)。一些地方借上新能源汽車項(xiàng)目，謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這既不符合國(guó)家政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
鑒于此，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁給新能源汽車產(chǎn)業(yè)“降溫”，改變目前“一窩蜂”甚至“大躍進(jìn)”的現(xiàn)狀。此外，業(yè)界還呼吁，在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，不要忽視了對(duì)于傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的提升。
而從目前已經(jīng)出臺(tái)或未來即將出臺(tái)的相關(guān)政策中，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車政策正在出現(xiàn)一些變化，變得越來越趨于理性。如傳統(tǒng)汽車的節(jié)能重新被提上日程，新規(guī)提高了企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，等等。
近期新能源相關(guān)政策變化趨勢(shì)一覽
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政策名稱
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信息來源
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出臺(tái)時(shí)間
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核心要點(diǎn)
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新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》
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工信部產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)辛國(guó)斌
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預(yù)計(jì)今年底明年初
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新版汽車產(chǎn)業(yè)政策中，一個(gè)重要的方面是增加了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)一步明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。同時(shí)在新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則實(shí)施的基礎(chǔ)上，針對(duì)出現(xiàn)的新情況、新問題，及時(shí)研究配套措施，進(jìn)一步完善新能源汽車和生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理政策，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
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《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策》草案
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中國(guó)汽車研究中心主任顧問張書林
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預(yù)計(jì)今年底明年初
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與此前相比，這一政策草案很重要的一個(gè)變化是把傳統(tǒng)汽車節(jié)能放在首位。雖然是非強(qiáng)制性的，但政府部門在制定政策時(shí)將以此為界限。除了傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在《節(jié)能與新能源技術(shù)政策》中，還將會(huì)涉及到電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的問題。
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《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》
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國(guó)家能源局副局長(zhǎng)孫勤
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預(yù)計(jì)今年底明年初
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“新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”將更名為“新興能源發(fā)展規(guī)劃”。新興能源將新能源的范疇放大了，進(jìn)一步向上下游延伸，甚至包括設(shè)備的研發(fā)。狹義的新能源包括風(fēng)電、太陽(yáng)能等，但現(xiàn)在新擬定的規(guī)劃還包括一些傳統(tǒng)技術(shù)的新技術(shù)利用，如煤炭的清潔利用、超臨界技術(shù)、燃?xì)饴?lián)合循環(huán)等，還有一些更新的能源，比如可燃冰等。
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《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》
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國(guó)家質(zhì)檢總局
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預(yù)計(jì)今年底明年初
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與之前的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)相比，即將頒布的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力、安全性、可靠性等諸多方面性能進(jìn)行了明確界定，提出嚴(yán)格具體的技術(shù)指標(biāo)。此外，與之相關(guān)的車用動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)也在修訂中，預(yù)計(jì)今年年底會(huì)完成。
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《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》
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工信部
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·與2007年發(fā)改委發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)相比，工信部此次制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車的三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段，對(duì)處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。從中不難看出，在現(xiàn)階段，占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車主導(dǎo)地位的仍是混合動(dòng)力技術(shù)。
·新準(zhǔn)入規(guī)則的另外一大變化則是制定了行業(yè)門檻，令新能源企業(yè)今后有規(guī)可循。根據(jù)新準(zhǔn)入規(guī)則，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)是發(fā)改委公布的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)。
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前期多種組合方案分步實(shí)施 已取得階段性成果
近段時(shí)間以來，在政府“節(jié)能減排”思路的大力引導(dǎo)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了一些階段性的成果。
據(jù)來自長(zhǎng)安汽車的調(diào)研結(jié)果表明，當(dāng)前實(shí)施的“鼓勵(lì)小排量”政策效果最為明顯，油耗和碳排放均可降低30%；同時(shí)由于技術(shù)的日趨成熟和規(guī)模效益的不斷提升，相關(guān)企業(yè)的研發(fā)及生產(chǎn)成本也隨之降低了10%。
同時(shí)，來自市場(chǎng)的信息也表明了這一點(diǎn)，今年前8個(gè)月1.6L及以下小排量乘用車占比已經(jīng)超過七成，比去年同期大幅提高。
但隨著石油等不可再生資源的日益枯竭，新能源汽車作為未來的發(fā)展方向是不會(huì)改變的。從當(dāng)前示范推廣的混合動(dòng)力及LPG、CNG等新能源汽車來看，由于技術(shù)瓶頸的存在和基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，實(shí)施效果仍有待進(jìn)一步驗(yàn)證。
近段時(shí)間以來，在政府“節(jié)能減排”思路的大力引導(dǎo)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了一些階段性的成果。
據(jù)來自長(zhǎng)安汽車的調(diào)研結(jié)果表明，當(dāng)前實(shí)施的“鼓勵(lì)小排量”政策效果最為明顯，油耗和碳排放均可降低30%；同時(shí)由于技術(shù)的日趨成熟和規(guī)模效益的不斷提升，相關(guān)企業(yè)的研發(fā)及生產(chǎn)成本也隨之降低了10%。
同時(shí)，來自市場(chǎng)的信息也表明了這一點(diǎn)，今年前8個(gè)月1.6L及以下小排量乘用車占比已經(jīng)超過七成，比去年同期大幅提高。
但隨著石油等不可再生資源的日益枯竭，新能源汽車作為未來的發(fā)展方向是不會(huì)改變的。從當(dāng)前示范推廣的混合動(dòng)力及LPG、CNG等新能源汽車來看，由于技術(shù)瓶頸的存在和基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，實(shí)施效果仍有待進(jìn)一步驗(yàn)證。
對(duì)當(dāng)前各種節(jié)能技術(shù)的效果評(píng)估
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技術(shù)階段
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油耗
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碳排放
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成本
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評(píng)價(jià)
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實(shí)施周期
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小車化、小排量
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降低30%
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降低10%
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綜合效果好
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當(dāng)前
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傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)
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提高15%
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·結(jié)構(gòu)改進(jìn)的潛力有限
·絕熱技術(shù)大有前途
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混合動(dòng)力
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降低25%
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提高35%
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·結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本降低有瓶頸
·節(jié)能靠能量回收，潛力有限
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當(dāng)前及中期
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PLUG-IN (插電式混合動(dòng))
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降低35%
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提高150%
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相當(dāng)于自帶移動(dòng)發(fā)電機(jī)組的純電動(dòng)汽車
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中期
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純電動(dòng)
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0
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降低90%
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相當(dāng)
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·快速安全
·充電技術(shù)是瓶頸
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中、長(zhǎng)期
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LPG (液化石油氣)
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降低30%
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加氣站建設(shè)是瓶頸
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當(dāng)前
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CNG (壓縮天然氣)
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生物燃料
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高效燃料植物是瓶頸
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長(zhǎng)期
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來源：長(zhǎng)安汽車股份有限公司在“2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上的演講報(bào)告
他山之石：歐美日在新能源領(lǐng)域的政策法規(guī)
在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都依據(jù)自己的評(píng)估做出了不同的選擇，目前大多數(shù)國(guó)家的未來戰(zhàn)略目標(biāo)基本鎖定混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種新能源汽車。而其中混合動(dòng)力和電動(dòng)車作為各國(guó)近期的推廣目標(biāo)，已經(jīng)紛紛制訂了相關(guān)的鼓勵(lì)政策。
美國(guó)在奧巴馬政府上臺(tái)后，計(jì)劃每年將汽車燃料經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高4%。在未來10年內(nèi)投資1500億美元促進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車的商業(yè)化，力爭(zhēng)到2015年使美國(guó)的混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，到2012年之前實(shí)現(xiàn)美國(guó)聯(lián)邦政府購(gòu)買的車輛中有一半是插電式混合動(dòng)力車或電動(dòng)汽車。
另外，燃料電池作為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，歐盟、歐洲工業(yè)委員會(huì)和歐洲研究社團(tuán)也聯(lián)合制定了2020年氫能與燃料電池發(fā)展計(jì)劃，將在燃料電池和氫能研究、技術(shù)開發(fā)及驗(yàn)證方面投資近10億歐元，并希望在2020年前實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的重大突破。
附：合作研發(fā)成為當(dāng)前趨勢(shì) 車企紛紛尋覓優(yōu)質(zhì)資源
隨著政策方向的變化，相關(guān)汽車企業(yè)的新能源戰(zhàn)略也面臨著調(diào)整。如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平強(qiáng)調(diào)，要分步發(fā)展新能源汽車，先從傳統(tǒng)汽車的小型化做起，以保證能源的供應(yīng)是可持續(xù)的。
國(guó)內(nèi)車企到目前止尚未在技術(shù)路線上出現(xiàn)明顯的改變，但在與新能源相關(guān)的對(duì)外合作上卻顯現(xiàn)出一種新的趨勢(shì)，“聯(lián)合研發(fā)”之路正在被越來越多的企業(yè)付諸實(shí)踐。
專家認(rèn)為，聯(lián)合研發(fā)可以有效整合和新能源汽車密切相關(guān)的各類要素和資源，集中力量突破發(fā)展新能源汽車面臨的關(guān)鍵瓶頸技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，構(gòu)建公共服務(wù)平臺(tái)，提升總體研發(fā)水平，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果共享。
他山之石：歐美日在新能源領(lǐng)域的政策法規(guī)
在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都依據(jù)自己的評(píng)估做出了不同的選擇，目前大多數(shù)國(guó)家的未來戰(zhàn)略目標(biāo)基本鎖定混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種新能源汽車。而其中混合動(dòng)力和電動(dòng)車作為各國(guó)近期的推廣目標(biāo)，已經(jīng)紛紛制訂了相關(guān)的鼓勵(lì)政策。
美國(guó)在奧巴馬政府上臺(tái)后，計(jì)劃每年將汽車燃料經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高4%。在未來10年內(nèi)投資1500億美元促進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車的商業(yè)化，力爭(zhēng)到2015年使美國(guó)的混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，到2012年之前實(shí)現(xiàn)美國(guó)聯(lián)邦政府購(gòu)買的車輛中有一半是插電式混合動(dòng)力車或電動(dòng)汽車。
另外，燃料電池作為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，歐盟、歐洲工業(yè)委員會(huì)和歐洲研究社團(tuán)也聯(lián)合制定了2020年氫能與燃料電池發(fā)展計(jì)劃，將在燃料電池和氫能研究、技術(shù)開發(fā)及驗(yàn)證方面投資近10億歐元，并希望在2020年前實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的重大突破。
歐美日國(guó)家近期在新能源領(lǐng)域的政策法規(guī)一覽
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國(guó)家
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發(fā)展方向
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核心內(nèi)容
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美國(guó)
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混合動(dòng)力、電動(dòng)車
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全面發(fā)展節(jié)能汽車和電動(dòng)車。大舉投資于混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)車等新能源技術(shù)，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能型汽車，減少美國(guó)的石油消費(fèi)量，力爭(zhēng)到2015年實(shí)現(xiàn)美國(guó)的混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，力爭(zhēng)在2050年之前實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排80%，低于1990年的水平。
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德國(guó)
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電動(dòng)車
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今年8月19日，德國(guó)政府頒布了《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，目標(biāo)是到2020年使德國(guó)擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。德國(guó)政府希望借助這項(xiàng)計(jì)劃突破諸多技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，使德國(guó)成為世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)軍者。這項(xiàng)計(jì)劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持車用電池研發(fā)，并保證德國(guó)專家在這一研發(fā)領(lǐng)域獲得相關(guān)培訓(xùn)。另外，將有1.15億歐元用于在德國(guó)8個(gè)地區(qū)試驗(yàn)推廣電動(dòng)汽車。德國(guó)政府還計(jì)劃對(duì)前10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的購(gòu)買者提供一定補(bǔ)貼。
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法國(guó)
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混合動(dòng)力、電動(dòng)車
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近兩年來，作為環(huán)保車型中的“佼佼者”，純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車在法國(guó)市場(chǎng)上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這與政府推出的“新車置換金”密不可分。在出臺(tái)措施發(fā)展小排量汽車的同時(shí)，法國(guó)政府還為發(fā)展新能源汽車制定了一攬子方案?？偨y(tǒng)薩科齊在去年的巴黎國(guó)際車展上宣布，法國(guó)政府將投入4億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車；政府還計(jì)劃采取一系列舉措，鼓勵(lì)汽車行業(yè)逐步向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。
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日本
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混合動(dòng)力、電動(dòng)車
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為促進(jìn)環(huán)保車的普及，日本從
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附：合作研發(fā)成為當(dāng)前趨勢(shì) 車企紛紛尋覓優(yōu)質(zhì)資源
隨著政策方向的變化，相關(guān)汽車企業(yè)的新能源戰(zhàn)略也面臨著調(diào)整。如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平強(qiáng)調(diào)，要分步發(fā)展新能源汽車，先從傳統(tǒng)汽車的小型化做起，以保證能源的供應(yīng)是可持續(xù)的。
國(guó)內(nèi)車企到目前止尚未在技術(shù)路線上出現(xiàn)明顯的改變，但在與新能源相關(guān)的對(duì)外合作上卻顯現(xiàn)出一種新的趨勢(shì)，“聯(lián)合研發(fā)”之路正在被越來越多的企業(yè)付諸實(shí)踐。
其中，從整車企業(yè)“聯(lián)合”的對(duì)象來看，大致可以分為以下兩類：
一是與地方政府的合作，如一汽與大連市政府合作建設(shè)的“新能源客車生產(chǎn)基地”，上汽與上海新能源汽車推進(jìn)小組辦公室之間的合作，等等。
二是上下游企業(yè)之間的合作，如最近正在洽淡中的奇瑞與鋰離子電池材料生產(chǎn)企業(yè)杉杉股份的合作，北汽與中石化的合作等，都表明了新能源上下游企業(yè)之間的整合在加速。
一是與地方政府的合作，如一汽與大連市政府合作建設(shè)的“新能源客車生產(chǎn)基地”，上汽與上海新能源汽車推進(jìn)小組辦公室之間的合作，等等。
二是上下游企業(yè)之間的合作，如最近正在洽淡中的奇瑞與鋰離子電池材料生產(chǎn)企業(yè)杉杉股份的合作，北汽與中石化的合作等，都表明了新能源上下游企業(yè)之間的整合在加速。
專家認(rèn)為，聯(lián)合研發(fā)可以有效整合和新能源汽車密切相關(guān)的各類要素和資源，集中力量突破發(fā)展新能源汽車面臨的關(guān)鍵瓶頸技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，構(gòu)建公共服務(wù)平臺(tái)，提升總體研發(fā)水平，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果共享。
國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)新能源領(lǐng)域相關(guān)動(dòng)向及規(guī)劃一覽
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企業(yè)
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研發(fā)方向
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近期動(dòng)向/戰(zhàn)略規(guī)劃
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一汽集團(tuán)
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混合動(dòng)力
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·到2012年，一汽集團(tuán)計(jì)劃建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車1.1萬(wàn)輛、混合動(dòng)力客車1000輛的生產(chǎn)基地。
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上汽集團(tuán)
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混合動(dòng)力、電動(dòng)車
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·其中，2010年，榮威750中混混合動(dòng)力轎車將投放市場(chǎng)，同時(shí)向世博會(huì)的運(yùn)營(yíng)提供跨越四大系統(tǒng)（純電動(dòng)、超級(jí)電容、燃料電池、混合動(dòng)力）的近千輛新能源車；2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市；同年，自主品牌純電動(dòng)轎車推向市場(chǎng)。
·今年1月份，上汽投資20億元成立捷能公司，開發(fā)油電混合技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù)。此外，君越混合動(dòng)力車與領(lǐng)馭燃料電池轎車都已成功面世。
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東風(fēng)集團(tuán)
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電動(dòng)車
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·日前，東風(fēng)集團(tuán)正在探索與英國(guó)的底特律電氣控股有限公司開始新能源汽車的合作項(xiàng)目，該項(xiàng)目計(jì)劃至少投資3000萬(wàn)至4000萬(wàn)美元，未來將在中國(guó)和歐洲銷售電動(dòng)汽車。
·今年6月，東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地揭牌，意味著東風(fēng)公司新能源汽車的發(fā)展將得到國(guó)家專利產(chǎn)業(yè)化政策的重點(diǎn)扶持，該產(chǎn)業(yè)園有望成為東風(fēng)新能源汽車創(chuàng)新成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)化、商品化和產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)。
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混合動(dòng)力
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未來3年內(nèi)，長(zhǎng)安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預(yù)計(jì)投資10億元，形成不同檔次、不同用途、搭載不同系統(tǒng)的中混平臺(tái)化、弱混規(guī)模化、強(qiáng)混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，覆蓋商用車、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)產(chǎn)品。2014年長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬(wàn)輛，2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷50萬(wàn)輛以上，成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。
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奇瑞
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混合動(dòng)力、電動(dòng)車
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日前，奇瑞入選第二批《新能源推薦目錄》，其中4款車型分別是A5BSG、A5ISG混合動(dòng)力轎車，以及S11、S18兩款電動(dòng)轎車。在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，還有S18B、S18D、A3、A13等新能源車型即將亮相。
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電動(dòng)車
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·日前，上汽集團(tuán)已與比亞迪達(dá)成協(xié)議，將向比亞迪采購(gòu)用于電動(dòng)車的鋰電池組，配套上汽旗下的混合動(dòng)力和純電動(dòng)樣車。這也是比亞迪首次在國(guó)內(nèi)供應(yīng)鋰電池組。此前比亞迪還與大眾汽車達(dá)成協(xié)議，將為大眾汽車提供電池并為其開發(fā)電控系統(tǒng)。
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清潔能源、替代能源
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·今年8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心在福田汽車總部落成，總投資額逾1.44億元。北京新能源汽車工程設(shè)計(jì)中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)，主要目的在于進(jìn)一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)。
·從2003年起將“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展核心戰(zhàn)略的福田汽車，2005年投資5億元興建了具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室，同時(shí)成立了專門的新能源汽車技術(shù)中心，研發(fā)與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源、替代能源和新能源技術(shù)。
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哈飛、清源
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電動(dòng)車
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·此前，哈飛與清源共同承擔(dān)了“十一五”863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目中的“賽豹純電動(dòng)轎車研發(fā)”和“賽豹plug－in混合動(dòng)力轎車研發(fā)”項(xiàng)目，雙方合作開發(fā)的純電動(dòng)微型卡車，已批量出口到美國(guó)以及荷蘭、俄羅斯等歐洲國(guó)家。
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廣州日系車企
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混合動(dòng)力、電動(dòng)車
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評(píng)論