在剛剛啟動的“創(chuàng)新廣東”系列活動中，物聯(lián)網(wǎng)被廣東移動提上議程。據(jù)悉廣東移動將啟動能源、城市、家居、交通、農(nóng)牧、生產(chǎn)、金融、零售等八大物聯(lián)領域，大力拓展電力監(jiān)控、車務通、安信通、炒股機、無線POS、企業(yè)一卡通等行業(yè)應用。

　　由此，廣東成為了中國移動“下一個萬億級信息產(chǎn)業(yè)”——物聯(lián)網(wǎng)版圖中的又一個戰(zhàn)略要地。如果我們將M2M視為中國移動在物聯(lián)網(wǎng)領域的先期探索，以目前各省的發(fā)展狀況看，其市場推廣可算得上初現(xiàn)成效。

　　據(jù)中國移動內部統(tǒng)計，通過采用二維碼、RFID、LBS、GPS、GIS、M2M網(wǎng)絡及開關機信息等多種數(shù)據(jù)采集方式，目前全國共有31個省級移動公司開通了物聯(lián)網(wǎng)應用，其對象涵蓋了農(nóng)業(yè)、工業(yè)及眾多服務行業(yè)。已經(jīng)具備完整解決方案能力的業(yè)務總數(shù)超過20種，包括動物溯源、農(nóng)業(yè)標準化生產(chǎn)檢測、溫室監(jiān)控、森林防火監(jiān)控、基站監(jiān)控、危險源監(jiān)控系統(tǒng)、物流調度跟蹤、車務通、神州車管家等。

　　同時，中國移動在支撐服務和技術能力方面也有提升。目前中國移動已經(jīng)完成了終端和平臺協(xié)議標準WMMP的制定工作，并在重慶搭建了M2M全網(wǎng)支撐平臺，同時在全國范圍內，有5省移動公司自建了M2M支撐平臺，另有11個省份的M2M支撐平臺正在建設中。

　　按照中國移動2010年的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，中國移動將實施一個平臺(CMITs中國移動物聯(lián)網(wǎng)運營支撐平臺)、四個關鍵要素(身份識別、位置信息、觸發(fā)機制、專用網(wǎng)絡)、三類重點應用(農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務產(chǎn)業(yè))的總體規(guī)劃。

　　行業(yè)門檻拖長產(chǎn)品周期

　　不過，看似風生水起的物聯(lián)網(wǎng)推廣，其中隱藏的諸多難點也不容中國移動忽視，比如行業(yè)門檻高、開發(fā)周期長以及標桿性產(chǎn)品缺乏等等。更重要的是，以目前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀看，中國移動首先需要應對其市場“太大”和“太小”的問題。

　　以物聯(lián)網(wǎng)目前所能涉及的行業(yè)種類和數(shù)量來看，其對業(yè)務服務和終端網(wǎng)絡的需求量確實巨大;但如果論及單個行業(yè)應用，其最終用戶和收入規(guī)模卻很有限，再加之方案的提供基本上需要“貼近”行業(yè)本身，建立通用型業(yè)務模式的難度很大，這在無形中增加了中國移動在研發(fā)成本和開發(fā)周期方面的負擔。

　　以中國移動近期在海關監(jiān)控系統(tǒng)的應用開發(fā)為例，中國移動在公路運輸、進關、水路運輸、出關等環(huán)節(jié)部署了相應終端設備后，還需要建設一系列的海關內部應用系統(tǒng)，按照中國移動的耗時預計，完成這個產(chǎn)品的開發(fā)周期至少需要一年左右。

　　電力和交通是重點

　　對于在物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務開發(fā)能力方面的短板，中國移動只得采取“抓大放小”的應急舉措，在已經(jīng)實施的行業(yè)中進行深入推廣。

　　來自中國移動內部數(shù)據(jù)顯示，目前中國移動在物聯(lián)網(wǎng)領域的業(yè)務主要集中于電力和交通行業(yè)，其中電力行業(yè)占到中國移動物聯(lián)網(wǎng)總業(yè)務市場的41.9%，而交通行業(yè)則占到了27.2%。

　　比如在2010年，無錫移動通過安裝GPS定位系統(tǒng)，將車輛定位技術運用于金融車輛的押運工作。物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心能夠控制每一輛安裝了感知設備的車輛運行狀況，如發(fā)生異常情況，中心能借助TD-SCDMA網(wǎng)絡，對車輛實施遙控熄火，全方位鎖定，進而保障人員和金融財產(chǎn)安全。