在系統總結歷史研究成果的基礎上，鐵路部門制定了100余項高速鐵路建設標準規(guī)范，覆蓋了工務工程、牽引供電、通信信號、系統設備、運營調度、客運服務等六大系統，實現了各系統的協調銜接。

　　目前，中國已基本形成了高速鐵路完整的理論體系、完整的數學模型、完整的評價標準和評價體系。這一點，是專業(yè)人士最為看中的。

　　在鐵道部公布的《中長期鐵路網規(guī)劃(2008年調整)》(見圖2)中，截至2020年，將規(guī)劃建設“四縱四橫”等客運專線以及經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統，客運專線1.6萬公里以上。這一龐大的建設計劃總投資預計超過2萬億元，蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明。

　　世界高鐵中國造

　　中國高鐵震動業(yè)界的，不僅是其引進消化吸收技術發(fā)展產業(yè)的速度，還有“走出去”承接世界高鐵工程的速度。

　　2009年10月13日，國務院總理溫家寶和俄羅斯總理普京在人民大會堂共同簽署了《中俄總理第十四次定期會晤聯合公報》，見證了鐵道部和俄羅斯運輸部、鐵路股份公司簽署關于在俄羅斯境內組織和發(fā)展快速和高速鐵路運輸的諒解備忘錄。

　　一個月后，鐵道部和美國GE公司又在北京簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作。根據備忘錄，GE公司與鐵道部同意明確雙方在該事項上的合作意向，并積極開展相關的準備活動，同時評估雙方正式協同參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目的可能性。

　　中國高速鐵路擁有體制優(yōu)勢，通過鐵道部統一引進技術，消化吸收再創(chuàng)新，形成自己的技術體系，擁有一攬子出口的能力，這是其他許多國家做不到的。這正是中國高鐵發(fā)展僅僅數年，就得到俄羅斯、美國這樣傳統鐵路強國青睞的原因。

　　除此之外，中國高鐵技術還得到了發(fā)展中國家的青睞。在連接歐亞大陸的土耳其，2004年5月，中國鐵道建筑總公司和中國機械進出口(集團)有限公司與土耳其當地公司達成意向，共同組成合包集團，參與安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項目的投標。

　　該工程相當于土耳其的“京滬高鐵”，是國家級的重大工程，總金額超過12.69億美元，是中國公司在國際市場上承接的第一個高鐵工程，意義重大。

　　一方面，中國高鐵技術將在“走出去”的過程中經受不同國家、文化和施工條件等的嚴苛考驗，不斷完善，不斷提升;另一方面，土耳其幾十年來一直在努力加入歐盟，進入土耳其市場，對于開拓歐洲市場有著十分顯著的積極意義。