近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機(jī)車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯(lián)合研制了HXD1大功率電力交流機(jī)車，大同電力機(jī)車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯(lián)合研制了HXD2大功率電力交流機(jī)車，大連機(jī)車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯(lián)合研制了HXD3大功率電力交流機(jī)車，這些車型將成為我國未來的客貨運(yùn)營的基本車型。

　　在運(yùn)營速度為200km/h以上的CRH高速動車組方面，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領(lǐng)域的知名企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合研制，在國內(nèi)組裝并投入運(yùn)營或試運(yùn)營。主要情況如下：CRH1動車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(chǎn)(營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h);CRH2動車組由南車四方(聯(lián)合日本川崎重工)生產(chǎn)(營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已于2008年8月投入使用， CRH2具備提速至300km/h的條件;CRH3動車組由北車唐山機(jī)車廠(聯(lián)合西門子)生產(chǎn)(營運(yùn)速度330km/h，最高速度380km/h);CRH5動車組由北車長春客車廠(聯(lián)合阿爾斯通)生產(chǎn)(營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h)，CRH5具備提速至300km/h的條件。

　　機(jī)車對連接器提出更高要求

　　我國在機(jī)車和高速動車組等方面的技術(shù)提升，為連接器制造企業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

　　目前機(jī)車領(lǐng)域新型連接器需求品種規(guī)格多，各規(guī)格品種的需求量也存在較大差異。從連接器引進(jìn)來源地區(qū)分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國);從連接器形狀結(jié)構(gòu)來分主要有圓形和矩形;從連接器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來分主要有JIS標(biāo)準(zhǔn)和IEC標(biāo)準(zhǔn)。

　　從國外引進(jìn)的連接器均采用了新技術(shù)、新工藝，并且受相關(guān)專利技術(shù)的保護(hù)，這些因素對連接器的國產(chǎn)化產(chǎn)生了不利的影響，這就要求國內(nèi)的連接器制造企業(yè)在連接器國產(chǎn)化研制過程中，必須另辟蹊徑，通過與國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的供應(yīng)商通力合作，才能研制出適合整車和使用要求的產(chǎn)品。

　　機(jī)車、高速動車組整車對連接器的國產(chǎn)化總體要求除了必須規(guī)避專利保護(hù)外，還存在對國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解和認(rèn)知程度不統(tǒng)一以及如何在新技術(shù)和新工藝上取得進(jìn)展和突破等問題。總體上機(jī)車對連接器主要從以下幾大性能提出更高要求：

　　1.電氣性能方面，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控制系統(tǒng)的兼容性等等。

　　2.機(jī)械性能方面，振動、沖擊、碰撞及防護(hù)等級等要求更嚴(yán)。

　　3.耐環(huán)境性能方面，高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環(huán)境(如污染等級)要求更高。

　　連接器國產(chǎn)化腳步加快

　　連接器國產(chǎn)化在技術(shù)和工藝上的瓶頸大致有：

　　1.國產(chǎn)化連接器與國外引進(jìn)連接器之間的功能性互換技術(shù)。

　　2.國產(chǎn)化連接器的材料選擇及來源。選擇國外的材料，能完全滿足連接器的技術(shù)要求，但受價格和交付期的影響很大;選擇國產(chǎn)材料，則在各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)方面有待提高和穩(wěn)定，這在短期內(nèi)無法達(dá)到要求。