在74屆中國電子展中。記者了解到，奇瑞在底盤電子化關鍵技術方面已經進行了較為成熟的應用，自主研發(fā)的ADC(主動懸掛阻尼控制系統(tǒng))已經開始裝車使用，代號為G6的新車首次應用此系統(tǒng)，預計將于明年初投放市場。同時，EPS(電動助力轉向系統(tǒng))將成為奇瑞B(yǎng)平臺上所有車型的選配系統(tǒng)。

　　據悉，在國家鼓勵自主創(chuàng)新、支持擁有自主知識產權的核心技術和提升自主開發(fā)能力的產業(yè)政策引導下，面對汽車工業(yè)的快速發(fā)展給汽車電子提供的機遇，一批自主品牌汽車廠商已經開始用電子關鍵技術來武裝新車了。

　　■ 消費者關注汽車安全電子產品

　　隨著社會對汽車節(jié)能、環(huán)保、安全的要求日益嚴格，以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的日益提升，電子化已成為汽車產品先進性的重要體現(xiàn)。電子產品目前在整車成本中所占比例普遍為23%～30%，在高檔豪華轎車上更是占到50%～60%。

　　“現(xiàn)在來看車的人，已經開始注重車上是否安裝了EPS電子助力轉向系統(tǒng)。EPS以前很少有人問，很多人搞不清楚EPS和ESP到底有什么作用。現(xiàn)在不同了，來我們這里咨詢的大有人在。”北京一家奇瑞4S店的銷售人員告訴記者。

　　該銷售人員介紹說：“ESP是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而EPS是電子助力轉向系統(tǒng)。EPS系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機械轉向系統(tǒng)的基礎上，根據方向盤上的轉矩信號和汽車的行駛車速信號，利用電子控制裝置協(xié)助駕駛員進行轉向操作。與傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)相比，這種電子助力轉向系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保，能夠極大改善汽車的轉向特性。該技術過去主要應用在進口及合資品牌的中高檔轎車上，目前奇瑞A3精英和駕馭型均采用了EPS。”

　　據奇瑞汽車工程研究院總工程師張樂意介紹：“奇瑞B(yǎng)平臺上所有車型都在準備裝EPS。”這一平臺主要是奇瑞的中高端車型。過去一直是在國外豪華車型上配裝的ADC，奇瑞也已經開始裝車，明年年初應用該新技術的車型將投放市場。

　　記者在調查中發(fā)現(xiàn)，除了奇瑞，還有其他自主品牌車型也紛紛配裝了關鍵的電子技術元器件。江淮賓悅2.0在雙安全氣囊、ABS+EBD制動系統(tǒng)、智能自動空調、折疊式遙控門鎖等基本配置的基礎上，還配裝了BA(緊急輔助制動系統(tǒng))。遠景、吉利金剛、自由艦等多款吉利車型上也配裝了EPS。

　　■ “不僅要配裝,還要配裝自主研發(fā)的”

　　“近年來，雖然我國汽車電子在底盤、動力總成、安全等方面取得了巨大進步，但由于我國汽車電子產業(yè)整體水平仍然落后于世界先進國家，在一些關鍵技術上與國外相比，還存在一定差距。”廣東好幫手電子科技有限公司副總裁殷建紅坦言。

　　據了解，奇瑞非?？粗氐腁3車型底盤設計由意大利一家公司提供技術支持，而最終調校由英國Mira工程公司完成。而華晨主力車型駿捷底盤設計和調校全部由德國保時捷公司完成。另外剛上市的風神S30車型底盤設計，同樣由德國廠商提供技術支持。而吉利主打車型帝豪EC718的底盤由荷蘭PDE公司進行調校。